Paul Aron در اولین جلسه تمرین در Monza با Alpine متعلق به Pierre Gasly رانندگی خواهد کرد. راننده ذخیره استونیایی امسال قبلاً جلسات جمعه را برای Audi و Alpine گذرانده است. پس از برنامه پیست خود در ایتالیا، قرار است برای کار با شبیه‌ساز که از ادامه آخر هفته پشتیبانی می‌کند، به Enstone بازگردد.
یک ساعت تمرین باید به دو راننده خدمت کند
Aron برای پیشرفت خود به دورهای معنادار نیاز دارد، در حالی که Gasly به خودرویی نیاز دارد که هنگام بازگشتش آماده باشد. بنابراین برنامه باید آشنایی را با کار مفید روی تنظیمات متعادل کند. رویه‌های طولانی نصب یا اشتباهات قابل اجتناب ارزش را برای هر دو کاهش می‌دهد. ارتباط رادیویی شفاف و یک برنامه اجرای منظم به راننده ذخیره اجازه می‌دهد بدون تبدیل کردن جلسه به یک تست جداگانه نامرتبط با آخر هفته مسابقه، یاد بگیرد.
Monza اعتماد در ترمزگیری را به‌ویژه مهم می‌کند
این پیست سرعت بسیار بالا را با ترمزهای سنگین در پیچ‌های شیکان ترکیب می‌کند. یک راننده ذخیره باید به سمت حد پیش برود، زیرا قفل شدن زودهنگام چرخ می‌تواند به تایر آسیب بزند و برنامه را کوتاه کند. نقاط مرجع ترمز، پایداری عقب و نحوه عبور خودرو از جدول‌ها اهداف اولیه مفیدتری نسبت به یک دور چشمگیر هستند. بازخورد مداوم به مهندسان داده‌هایی می‌دهد که هنوز می‌تواند پس از ترک کابین توسط Aron مفید باشد.
| جزئیات تمرین | برنامه تأییدشده |
|---|---|
| Driver | Paul Aron |
| جلسه | FP1 گراندپری ایتالیا |
| خودرویی که معمولاً رانندگی می‌شود توسط | Pierre Gasly |
| وظیفه بعدی | کار با شبیه‌ساز در Enstone |
جلسات قبلی چندین نقطه مقایسه به او می‌دهد
Aron در تمرین جمعه برای Audi در Barcelona و Austria و برای Alpine در Hungary رانندگی کرده است. تجربه در بیش از یک خودرو می‌تواند نحوه توصیف تعادل توسط او را بهبود بخشد، اگرچه جزئیات محرمانه در داخل هر تیم باقی می‌ماند. برای Alpine، تغییر مهم این است که او قبلاً فرمان، رویه‌ها و مهندسان آن را می‌شناسد. این آشنایی باید زمان صرف‌شده برای کنترل‌های پایه در Monza را کاهش دهد.
Gasly زمان پیست را از دست می‌دهد اما تیم به تعهد گسترده‌تری عمل می‌کند
تیم‌ها باید در جلسات تمرین منتخب فرصت‌هایی برای رانندگان کم‌تجربه فراهم کنند. واگذاری FP1 برای راننده مسابقه هزینه دارد، به‌ویژه در پیستی با پکیج آیرودینامیکی ویژه. Alpine می‌تواند این هزینه را با آماده‌سازی Gasly در شبیه‌ساز و تولید مقایسه‌ای تمیز از دورهای Aron کاهش دهد. این ترتیب زمانی کار می‌کند که نیاز توسعه و برنامه رقابتی به‌عنوان یک برنامه واحد در نظر گرفته شوند.
شیفت شبیه‌ساز داده‌های جمعه را به جلسات بعدی متصل می‌کند
روز Aron وقتی از خودرو پیاده می‌شود به پایان نمی‌رسد. بازگشت به Enstone به او اجازه می‌دهد مشکلات دیده‌شده در پیست را بازتولید کند و پاسخ‌های ممکن را آزمایش کند در حالی که رانندگان مسابقه در ایتالیا ادامه می‌دهند. کار با شبیه‌ساز با خودروی واقعی یکسان نیست، اما می‌تواند انتخاب‌های تنظیمات را قبل از جلسه بعدی محدود کند. حافظه مستقیم او از اجرای صبحگاهی آن ارتباط را ارزشمندتر می‌کند.
حضور در تمرین تأییدی بر صندلی مسابقه نیست
یک اجرا در FP1 نشان می‌دهد که Alpine به Aron برای انجام کارهای توسعه‌ای مفید اعتماد دارد. این موضوع تغییری در ترکیب مسابقه اعلام نمی‌کند. گمانه‌زنی درباره یک صندلی دائمی باید از وظیفه تأییدشده در Monza جدا بماند. عملکرد او می‌تواند تجربه‌اش را تقویت کند و شواهدی برای تصمیم‌های آینده فراهم آورد، اما یک جلسه باید از طریق اجرای تمیز و بازخورد ارزیابی شود، نه از طریق ارتقایی ساختگی.
برنامه FP1 Aron همچنان برای آخر هفته Monza برنامه‌ریزی شده است
Aron در جلسه تمرین افتتاحیه رانندگی خواهد کرد زیرا آخر هفته Italian Grand Prix هنوز آغاز نشده است. مجموع دورهای او، برنامه اجرا و جایگاه نهایی تا زمانی که خودرو جلسه را کامل نکند قابل دانستن نیست. Alpine تغییر driver و کار شبیه‌ساز پس از آن را تأیید کرده است. برنامه پیست سپس داده‌های ترمز، تعادل و لاستیک موردنیاز برای ارزیابی کامل را فراهم خواهد کرد.
مدیریت ترافیک از برنامه محدود اجرا محافظت خواهد کرد
تمرین Monza اغلب شامل خودروهایی است که پیش از یک دور سریع آهسته می‌شوند و گروه‌هایی که به دنبال بادگیر می‌گردند. Aron باید فضای کافی را بدون ایجاد خطر برای خودروی سریع‌تر پشت سرش باقی بگذارد. Alpine می‌تواند از اطلاعات رادیو برای قرار دادن او در پنجره‌ای پاک‌تر استفاده کند. یک دور قطع‌شده قابل مدیریت است، اما ترافیک مکرر می‌تواند مقایسه‌ای را که مهندسان نیاز دارند از بین ببرد. بنابراین یک فاصله منظم بخشی از تکمیل برنامه فنی است.
بدون نظر