Paul Aron ได้รับโอกาสลงซ้อมให้ Alpine ที่ Monza ก่อนกลับไปทำงานซิมูเลเตอร์

Paul Aron จะขับ Alpine ของ Pierre Gasly ในการซ้อมครั้งแรกที่ Monza นักขับสำรองชาวเอสโตเนียรายนี้ลงซ้อมวันศุกร์ให้ Audi และ Alpine แล้วในฤดูกาลนี้ หลังจากโปรแกรมบนสนามในอิตาลีเสร็จสิ้น เขามีกำหนดกลับไปยัง Enstone เพื่อทำงานกับเครื่องจำลองซึ่งสนับสนุนส่วนที่เหลือของสุดสัปดาห์

ชั่วโมงซ้อมหนึ่งชั่วโมงต้องรองรับนักขับสองคน

Aron ต้องการรอบที่มีความหมายต่อการพัฒนาตัวเอง ขณะที่ Gasly ต้องการรถที่พร้อมเมื่อเขากลับมาขับ โปรแกรมจึงต้องสร้างสมดุลระหว่างการทำความคุ้นเคยกับงานตั้งค่ารถที่มีประโยชน์ ขั้นตอนติดตั้งที่ยืดเยื้อหรือข้อผิดพลาดที่หลีกเลี่ยงได้จะลดคุณค่าสำหรับทั้งสองฝ่าย การสื่อสารทางวิทยุที่ชัดเจนและแผนการลงซ้อมที่มีวินัยช่วยให้นักขับสำรองได้เรียนรู้โดยไม่ทำให้การซ้อมกลายเป็นการทดสอบแยกต่างหากที่ไม่เกี่ยวข้องกับสุดสัปดาห์การแข่งขัน

Monza ทำให้ความมั่นใจขณะเบรกสำคัญเป็นพิเศษ

สนามแห่งนี้ผสมผสานความเร็วสูงมากเข้ากับการเบรกหนักเข้าสู่ chicane นักขับสำรองต้องค่อย ๆ ขยับเข้าใกล้ขีดจำกัด เพราะการล็อกล้อตั้งแต่เนิ่น ๆ อาจทำให้ยางเสียหายและทำให้โปรแกรมสั้นลง จุดอ้างอิงการเบรก เสถียรภาพด้านท้าย และวิธีการที่รถวิ่งบนขอบทางล้วนเป็นเป้าหมายแรกที่มีประโยชน์มากกว่ารอบเดียวที่สะดุดตา ฟีดแบ็กที่สม่ำเสมอให้ข้อมูลแก่วิศวกรที่ยังมีประโยชน์ได้แม้ Aron ออกจากห้องโดยสารไปแล้ว

การซ้อมครั้งก่อน ๆ ทำให้เขามีจุดเปรียบเทียบหลายจุด

Aron ลงซ้อมวันศุกร์ให้ Audi ที่ Barcelona และ Austria และให้ Alpine ที่ Hungary ประสบการณ์ในรถมากกว่าหนึ่งคันสามารถพัฒนาวิธีที่เขาอธิบายสมดุลของรถได้ แม้ว่ารายละเอียดที่เป็นความลับจะยังคงอยู่ภายในแต่ละทีม สำหรับ Alpine การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือเขารู้จักพวงมาลัย ขั้นตอน และวิศวกรของทีมอยู่แล้ว ความคุ้นเคยนั้นควรลดเวลาที่ใช้กับงานควบคุมพื้นฐานที่ Monza

Gasly เสียเวลาบนสนาม แต่ทีมปฏิบัติตามพันธ obligations ที่กว้างขึ้น

ทีมต้องให้โอกาสนักแข่งที่มีประสบการณ์น้อยกว่าในช่วงการทดสอบที่เลือกไว้ การสละสิทธิ์ FP1 มีค่าใช้จ่ายสำหรับนักแข่งตัวจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สนามแข่งที่มีชุดแอโรไดนามิกพิเศษ Alpine สามารถลดค่าใช้จ่ายนั้นได้ด้วยการเตรียม Gasly ในเครื่องจำลองและสร้างข้อมูลเปรียบเทียบที่ชัดเจนจากรอบของ Aron การจัดการนี้ได้ผลเมื่อข้อกำหนดด้านการพัฒนาและโปรแกรมการแข่งขันถูกมองเป็นแผนเดียว

การเปลี่ยนไปใช้เครื่องจำลองเชื่อมโยงข้อมูลวันศุกร์กับเซสชันถัดไป

วันของ Aron ไม่ได้จบลงเมื่อเขาออกจากรถ การกลับไปที่ Enstone ทำให้เขาสามารถจำลองปัญหาที่เห็นบนแทร็กและทดสอบการตอบสนองที่เป็นไปได้ในขณะที่นักแข่งตัวจริงยังคงแข่งในอิตาลี การทำงานกับเครื่องจำลองไม่เหมือนกับรถจริง แต่สามารถจำกัดตัวเลือกการเซ็ตอัปก่อนเซสชันถัดไปได้ ความทรงจำโดยตรงของเขาจากการวิ่งรอบเช้าทำให้ความเชื่อมโยงนั้นมีค่ามากขึ้น

การปรากฏตัวในรอบทดสอบไม่ได้ยืนยันที่นั่งแข่ง

การวิ่งใน FP1 แสดงว่า Alpine ไว้วางใจ Aron กับงานพัฒนาที่มีประโยชน์ ไม่ได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงรายชื่อนักแข่งตัวจริง การคาดเดาเกี่ยวกับที่นั่งถาวรควรแยกออกจากหน้าที่ที่ Monza ที่ได้รับการยืนยันแล้ว ผลงานของเขาสามารถเสริมสร้างประสบการณ์และให้หลักฐานสำหรับการตัดสินใจในอนาคต แต่เซสชันเดียวควรถูกตัดสินผ่านการปฏิบัติที่แม่นยำและฟีดแบ็ก มากกว่าผ่านการเลื่อนตำแหน่งที่ถูกสร้างขึ้นมา

โปรแกรม FP1 ของ Aron ยังคงถูกกำหนดไว้สำหรับสุดสัปดาห์ที่ Monza

Aron จะขับในเซสชันทดสอบเปิดเพราะสุดสัปดาห์อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ยังไม่เริ่มขึ้น จำนวนรอบ แผนการวิ่ง และตำแหน่งสุดท้ายของเขายังไม่สามารถทราบได้จนกว่ารถจะเสร็จสิ้นเซสชัน Alpine ได้ยืนยันการเปลี่ยนนักแข่งและงานเครื่องจำลองที่ตามมา โปรแกรมบนแทร็กจะให้ข้อมูลการเบรก สมดุล และยางที่จำเป็นสำหรับการประเมินที่สมบูรณ์

การจัดการจราจรจะปกป้องแผนการวิ่งที่จำกัด

การทดสอบที่ Monza มักมีรถที่ชะลอความเร็วก่อนรอบเร็วและกลุ่มที่มองหาการลากจูง Aron ต้องเว้นระยะห่างให้เพียงพอโดยไม่สร้างความเสี่ยงให้กับรถที่เร็วกว่าที่อยู่ข้างหลัง Alpine สามารถใช้ข้อมูลวิทยุเพื่อวางตำแหน่งเขาในหน้าต่างที่สะอาดขึ้น หนึ่งรอบที่ถูกรบกวนสามารถจัดการได้ แต่การจราจรที่ซ้ำซากสามารถขัดขวางข้อมูลเปรียบเทียบที่วิศวกรต้องการ ดังนั้นช่องว่างที่มีวินัยจึงเป็นส่วนหนึ่งของการทำโปรแกรมทางเทคนิคให้สำเร็จ