Paul Aron dostane príležitost v tréningu Alpine v Monze pred návratom k práci na simulátore

Paul Aron bude jazdiť v Alpine Pierra Gaslyho v prvom tréningu v Monze. Estónsky rezervný jazdec už túto sezónu absolvoval piatkové tréningy za Audi a Alpine. Po svojom programe na trati v Taliansku sa má vrátiť do Enstone na prácu na simulátore, ktorá podporí zvyšok víkendu.

Jedna tréningová hodina musí poslúžiť dvom jazdcom

Aron potrebuje zmysluplné kolá pre svoj vlastný rozvoj, zatiaľ čo Gasly potrebuje auto, ktoré bude pripravené, keď sa vráti. Program teda musí vyvážiť zoznámenie sa s užitočnou prácou na nastavení. Dlhé inštalačné postupy alebo vyhnuteľné chyby by znížili hodnotu pre oboch. Jasná rádiová komunikácia a disciplinovaný plán jázd umožnia rezervnému jazdcovi učiť sa bez toho, aby sa z tréningu stal samostatný test nesúvisiaci s pretekárskym víkendom.

V Monze je sebadôvera pri brzdení obzvlášť dôležitá

Okruh kombinuje veľmi vysoké rýchlosti s tvrdým brzdením do šikán. Rezervný jazdec musí postupne stavať k limitu, pretože skoré zablokovanie kolies môže poškodiť pneumatiku a skrátiť program. Brzdné referencie, stabilita zadnej časti a spôsob, akým auto prechádza po obrubníkoch, sú užitočnejšie prvé ciele než nápadné jediné kolo. Konzistentná spätná väzba dáva inžinierom údaje, ktoré môžu pomôcť aj po tom, čo Aron vystúpi z kokpitu.

Predchádzajúce session mu dávajú niekoľko porovnávacích bodov

Aron jazdil piatkový tréning pre Audi v Barcelone a Rakúsku a pre Alpine v Maďarsku. Skúsenosť s viac než jedným autom môže zlepšiť spôsob, akým opisuje balans, hoci dôverné detaily zostávajú vnútri každého tímu. Pre Alpine je dôležitou zmenou to, že už pozná jeho riadenie, postupy a inžinierov. Táto znalosť by mala skrátiť čas strávený na základných ovládacích prvkoch v Monze.

Gasly stráca čas na trati, ale tím plní širšiu povinnosť

Tímy musia poskytnúť príležitosti menej skúseným jazdcom počas vybraných tréningových session. Vzdať sa FP1 má pre pretekárskeho jazdca náklady, najmä na okruhu so špeciálnym aerodynamickým balíkom. Alpine môže tieto náklady znížiť prípravou Gaslyho v simulátore a vytvorením čistého porovnania z Aronových kôl. Dohoda funguje, keď sa požiadavka vývoja a súťažný program berú ako jeden plán.

Simulátorová zmena spája piatkové údaje s neskoršími session

Aronov deň sa nekončí, keď vystúpi z auta. Návrat do Enstone mu umožňuje reprodukovať problémy videné na trati a testovať možné reakcie, zatiaľ čo pretekárski jazdci pokračujú v Taliansku. Simulátorová práca nie je identická so skutočným autom, ale dokáže zúžiť možnosti nastavenia pred ďalšou session. Jeho priama pamäť na rannú jazdu robí toto spojenie hodnotnejším.

Účasť v tréningu nie je potvrdením pretekárskeho sedadla

Jazda v FP1 ukazuje, že Alpine dôveruje Aronovi pri užitočnej vývojovej práci. Neoznamuje zmenu v pretekárskej zostave. Špekulácie o trvalom sedadle by mali zostať oddelené od potvrdenej povinnosti v Monze. Jeho výkon môže posilniť jeho skúsenosti a poskytnúť dôkazy pre budúce rozhodnutia, ale jedna session by sa mala hodnotiť podľa čistého vykonania a spätnej väzby, nie podľa vymysleného povýšenia.

Aronov program FP1 zostáva naplánovaný na víkend v Monze

Aron bude jazdiť v úvodnej tréningovej session, pretože víkend Talianskeho Grand Prix ešte nezačal. Jeho počet kôl, plán jázd a konečná pozícia nemôžu byť známe, kým auto nedokončí session. Alpine potvrdil zmenu jazdca a simulátorovú prácu, ktorá nasleduje. Program na trati potom poskytne brzdné údaje, údaje o balanse a pneumatikách potrebné na dokončené hodnotenie.

Riadenie premávky ochráni obmedzený plán jázd

Monza practice často zahŕňa autá spomaľujúce pred rýchlym kolom a skupiny hľadajúce záves. Aron musí nechať dostatok priestoru bez toho, aby vytvoril riziko pre rýchlejšie auto za sebou. Alpine môže využiť informácie z rádia, aby ho umiestnil do čistejšieho okna. Jedno prerušené kolo sa dá zvládnuť, ale opakovaná premávka môže odstrániť porovnanie, ktoré inžinieri potrebujú. Disciplinovaná medzera je preto súčasťou dokončenia technického programu.