McLaren prináša do Monzy svoje nové H-Wing na test s nízkym odporom

McLaren počas víkendu Velkej ceny Talianska otestuje otočné zadné kridlo známe ako H-Wing. Tím najprv testoval jeho dizajn v tréningu v Madarsku a teraz pripravil špecifikáciu s nízkym odporom pre Monzu. Názov odkazuje na H v brandingu Etihad umiestnenom na zadnom kridle.

Názov vychádza zo starého zvyku McLarenu, nie z nového pravidla

McLaren uvádza, že názov H-Wing vzdáva hold systému F-duct používanému v roku 2010. Tento systém získal svoje známe označenie podľa brandingu pri nasávaní a nové krídlo sa drží rovnakej hravej konvencie. Písmeno neopisuje technickú reguláciu ani samostatnú aerodynamickú kategóriu. Pochádza z H v brandingu Etihad, ktorý nesie zadné krídlo, a slúži ako neformálne označenie tímu pre tento diel.

Monza odmeňuje nízky odpor, ale stále vyžaduje stabilitu pri brzdení

Dlhé rovinky robia odpor vzduchu obzvlášť nákladným, preto tímy používajú menšie úrovne krídla než na mnohých iných okruhoch. Vozidlo musí zostať predvídateľné v silných brzdných zónach a prechádzať šikanami bez straty kontroly. Krídlo, ktoré zvyšuje rýchlosť na rovinke, je užitočné len vtedy, ak môže jazdec dôverovať zadnej časti vozidla pri spomaľovaní a zmene smeru.

Rotácia musí fungovať v rámci aktuálnych technických limitov

Krídlo priťahuje pozornosť, pretože časť jeho správania sa mení pri aerodynamickom zaťažení. To neznamená, že sa zariadenie môže voľne pohybovať, kedykoľvek tím chce. Karoséria Formuly 1 musí prejsť definovanými testami a zostať v súlade s predpismi. Tréningový program McLarenu preverí, či zvolená špecifikácia prináša očakávanú rovnováhu pri reálnych rýchlostiach, teplotách a veterných podmienkach.

Využitie energie môže zmeniť podobu predbiehania

McLaren tiež očakáva, že v Monze bude dôležité nasadenie energie. Jazdec môže získať na jednej rovinke, v ďalšej fáze rekuperovať energiu a potom stratiť časť výhody pred ďalšou brzdnou zónou. To môže vytvoriť opakované výmeny pozícií namiesto jedného jednoduchého predbehnutia. Inžinieri potrebujú čisté tréningové dáta, aby rozhodli, ako úroveň krídla, využitie batérie a pozícia v pretekoch fungujú spoločne.

Tréning rozhodne, či diel zostane na vozidle

Prinesenie vylepšenia na okruh nezaručuje, že sa použije v kvalifikácii a pretekoch. McLaren môže porovnať jazdy, preskúmať stabilitu zadnej časti a skontrolovať správanie pneumatík pred výberom finálneho balíka. K dispozícii sú aj menšie aerodynamické diely a predtým deklarované diely špecifické pre Monzu. H-Wing preto zostáva položkou na hodnotenie, kým tím nepotvrdí špecifikáciu pre súťažné jazdy.

Simulácia poskytuje základ, nie náhradu za čas na trati

Predsezónne modely pomáhajú McLarenu zvoliť počiatočné nastavenie, ale rozdiely na čele sú dostatočne malé na to, aby záležalo aj na malej chybe. Teplota trate, smer vetra a premávka môžu zmeniť výsledok porovnania. Jazdci potrebujú konzistentné kolá a inžinieri potrebujú jazdy, ktoré sa líšia v jednej jasnej premennej. Zmena viacerých nastavení súčasne môže priniesť rýchlejšie kolo bez odhalenia, ktorá úprava pomohla.

Reprezentatívne kolá odhalia prvý užitočný záver

Fotografia krídla nemôže dokázať, že je rýchlejšie, a jedna skoršia sektorka nemôže ukázať jeho vplyv na preteky. McLaren musí preskúmať rýchlosť na rovinkách, vjazd do zákrut, používanie pneumatík a dôveru oboch jazdcov v porovnateľných jazdách. Tím verí, že balík sedí na Monzu, ale konečná voľba zostáva súčasťou víkendu. Čisté údaje z tréningov ukážu, či nižší odpor kompenzuje prípadnú stratu stability zadnej časti.

Spätná väzba od jazdca musí oddeliť rýchlosť od dôvery

Krídlo s nízkym odporom môže zlepšiť rýchlosť v pasci, ale zároveň urobiť zadnú časť auta menej stabilnou pri brzdení a zmenách smeru. Norris a jeho tímový kolega musia vysvetliť, či zisk na rovinke stojí príliš veľa dôvery v šikanách. Inžinieri môžu porovnávať telemetriu, ale jazdec tiež hlási korekcie, ktoré sa nezobrazia v jednom hlavnom čísle. Konečný balík potrebuje efektívne kolo aj auto, ktoré to dokáže zopakovať v premávke.