McLaren কম-ড্র্যাগ পরীক্ষায় তার নতুন H-Wing Monza-তে আনছে

Italian Grand Prix সপ্তাহান্তে McLaren H-Wing নামে পরিচিত একটি ঘূর্ণায়মান রিয়ার উইং পরীক্ষা করবে। team প্রথমে হাঙ্গেরিতে প্র্যাকটিসে এর ডিজাইন পরীক্ষা করেছিল এবং এখন Monza-র জন্য একটি low-drag স্পেসিফিকেশন তৈরি করেছে। নামটি রিয়ার উইংয়ে বসানো Etihad ব্র্যান্ডিং-এর H থেকে এসেছে।

নামটি নতুন নিয়মের বদলে McLaren-এর পুরনো অভ্যাস অনুসরণ করে

McLaren বলেছে H-Wing নামটি 2010-এ ব্যবহৃত F-duct-কে শ্রদ্ধা জানায়। সেই সিস্টেমটি একটি ইনলেটের কাছে ব্র্যান্ডিং থেকে তার পরিচিত লেবেল পেয়েছিল, এবং নতুন উইং একই কৌতুকপূর্ণ প্রথা অনুসরণ করে। অক্ষরটি একটি টেকনিক্যাল রেগুলেশন বা পৃথক অ্যারোডাইনামিক বিভাগ বর্ণনা করে না। এটি রিয়ার উইংয়ে থাকা Etihad ব্র্যান্ডিংয়ের H থেকে এসেছে এবং অংশটির জন্য দলের অনৌপচারিক লেবেল হিসেবে কাজ করে।

Monza কম ড্র্যাগকে পুরস্কৃত করে কিন্তু তবুও ব্রেকিং স্থিতিশীলতা দাবি করে

দীর্ঘ স্ট্রেইট বাতাসের মাধ্যমে প্রতিরোধকে বিশেষভাবে ব্যয়বহুল করে তোলে, তাই দলগুলি অনেক অন্যান্য সার্কিটের চেয়ে ছোট উইং লেভেল ব্যবহার করে। গাড়িটিকে ভারী ব্রেকিং জোনে অনুমানযোগ্য থাকতে হবে এবং নিয়ন্ত্রণ না হারিয়ে শিকেনে চলতে হবে। স্ট্রেইটে গতি বাড়ায় এমন একটি উইং তখনই কার্যকর যখন ড্রাইভার গতি কমিয়ে দিক পরিবর্তনের সময় গাড়ির পিছনে বিশ্বাস করতে পারেন।

ঘূর্ণন বর্তমান টেকনিক্যাল সীমার মধ্যে পরিচালিত হতে হবে

উইংটি মনোযোগ আকর্ষণ করছে কারণ এর কিছু অংশ অ্যারোডাইনামিক লোডের অধীনে পরিবর্তিত হয়। এর মানে এই নয় যে দলটি যখন চাইবে তখনই ডিভাইসটি অবাধে নড়াচড়া করতে পারবে। Formula 1 বডিওয়ার্ককে নির্ধারিত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে এবং নিয়মের মধ্যে থাকতে হবে। McLaren-এর প্র্যাকটিস প্রোগ্রাম পরীক্ষা করবে নির্বাচিত স্পেসিফিকেশনটি বাস্তব গতি, তাপমাত্রা ও বাতাসের পরিস্থিতিতে প্রত্যাশিত ভারসাম্য দেয় কিনা।

শক্তি ব্যবহার ওভারটেকের রূপ বদলে দিতে পারে

McLaren আরও আশা করে Monza-র আশেপাশে শক্তি ডিপ্লয়মেন্ট গুরুত্বপূর্ণ হবে। একজন চালক এক সোজা পথে লাভ করতে পারেন, অন্য পর্যায়ে শক্তি সংগ্রহ করতে পারেন এবং পরের ব্রেকিং জোনের আগে সুবিধার কিছু অংশ হারাতে পারেন। এটি একটি সাধারণ পাসের বদলে বারবার আদান-প্রদান তৈরি করতে পারে। উইং লেভেল, ব্যাটারি ব্যবহার এবং রেস পজিশন একসঙ্গে কীভাবে কাজ করে তা সিদ্ধান্ত নিতে ইঞ্জিনিয়ারদের পরিচ্ছন্ন প্র্যাকটিস ডেটা দরকার।

প্র্যাকটিস ঠিক করবে পার্টটি গাড়িতে থাকবে কিনা

সার্কিটে আপডেট আনা মানেই কোয়ালিফাইং ও রেসে তা ব্যবহার হবে এমন নিশ্চয়তা নয়। McLaren চূড়ান্ত প্যাকেজ বেছে নেওয়ার আগে রান তুলনা করতে, পেছনের স্থিতিশীলতা পরীক্ষা করতে এবং টায়ারের আচরণ যাচাই করতে পারে। ছোট অ্যারোডাইনামিক পার্টস এবং আগে ঘোষিত Monza-নির্দিষ্ট অংশও পাওয়া যায়। তাই দল প্রতিযোগিতামূলক সেশনের জন্য স্পেসিফিকেশন নিশ্চিত না করা পর্যন্ত H-Wing মূল্যায়ন আইটেম হিসেবেই থাকে।

সিমুলেশন একটি ভিত্তি দেয়, ট্র্যাক টাইমের বিকল্প নয়

ইভেন্ট-পূর্ব মডেল McLaren-কে প্রাথমিক সেট-আপ বেছে নিতে সাহায্য করে, কিন্তু সামনের দিকে ব্যবধান এতই কম যে সামান্য ভুলও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে যায়। ট্র্যাক তাপমাত্রা, বাতাসের দিক ও ট্রাফিক তুলনার ফলাফল বদলে দিতে পারে। চালকদের ধারাবাহিক ল্যাপ দরকার, আর ইঞ্জিনিয়ারদের এমন রান দরকার যেখানে একটি স্পষ্ট ভেরিয়েবল ভিন্ন। একসঙ্গে কয়েকটি সেটিং বদলালে একটি দ্রুত ল্যাপ আসতে পারে, কিন্তু কোন সমন্বয়টি সাহায্য করেছে তা জানা যায় না।

প্রতিনিধিত্বমূলক ল্যাপ প্রথম কাজের সিদ্ধান্ত প্রকাশ করবে

উইংয়ের একটি ছবি প্রমাণ করতে পারে না যে এটি দ্রুততর, আর শুরুর একটি সেক্টর তার রেস প্রভাব দেখাতে পারে না। McLaren-কে তুলনাযোগ্য রানে সোজা পথের গতি, কর্নার এন্ট্রি, টায়ার ব্যবহার এবং দুই চালকের আত্মবিশ্বাস পরীক্ষা করতে হবে। দল মনে করে প্যাকেজটি Monza-র উপযুক্ত, কিন্তু চূড়ান্ত পছন্দ সপ্তাহান্তের অংশই থাকে। পরিচ্ছন্ন প্র্যাকটিস ডেটা দেখাবে কম ড্র্যাগ পেছনের স্থিতিশীলতার কোনো ক্ষতি পূরণ করে কিনা।

চালকের প্রতিক্রিয়া গতি ও আত্মবিশ্বাস আলাদা করতে হবে

কম-ড্র্যাগ উইং স্পিড ট্র্যাপ উন্নত করতে পারে, কিন্তু ব্রেকিং ও দিক পরিবর্তনে গাড়ির পেছন কম স্থির করে তুলতে পারে। Norris এবং তার সঙ্গী চালককে ব্যাখ্যা করতে হবে সোজা পথের লাভ চিকেনে অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাসের ক্ষতি করে কিনা। ইঞ্জিনিয়াররা টেলিমেট্রি তুলনা করতে পারেন, তবে চালক এমন সংশোধনও জানান যা একটি শিরোনাম সংখ্যায় দেখা যায় না। চূড়ান্ত প্যাকেজের জন্য দরকার একটি দক্ষ ল্যাপ এবং ট্রাফিকে তা পুনরাবৃত্তি করতে পারে এমন গাড়ি।