McLaren, İtalya Grand Prix hafta sonunda H-Wing olarak bilinen döner bir arka kanadı değerlendirecek. Takım tasarımını ilk kez Macaristan'da antrenmanlarda test etti ve şimdi Monza için düşük sürtünmeli bir spesifikasyon hazırladı. İsim, arka kanada yerleştirilen Etihad markalamasındaki H harfine atıfta bulunuyor.
İsim yeni bir kuraldan değil, eski bir McLaren alışkanlığından geliyor
McLaren, H-Wing adının 2010'da kullanılan F-duct'a saygı duruşu olduğunu söylüyor. O sistemin bilinen etiketi, bir girişin yakınındaki markalamadan geliyordu ve yeni kanat da aynı esprili geleneği sürdürüyor. Harf, teknik bir düzenlemeyi veya ayrı bir aerodinamik kategoriyi tanımlamıyor. Arka kanatta taşınan Etihad markalamasındaki H'den geliyor ve takımın parça için kullandığı gayri resmi etiket işlevi görüyor.
Monza düşük sürtünmeyi ödüllendirir ancak yine de fren dengesi gerektirir
Uzun düzlükler havadaki direnci özellikle maliyetli hale getirir, bu yüzden takımlar birçok diğer pistten daha küçük kanat seviyeleri kullanır. Araç ayrıca yoğun fren bölgelerine girerken öngörülebilir kalmalı ve şikanlarda kontrolü kaybetmeden geçmelidir. Düzlükte hızı artıran bir kanat, ancak sürücü yavaşlarken ve yön değiştirirken aracın arkasına güvenebilirse faydalıdır.
| Teknik nokta | Doğrulanmış ayrıntı |
|---|---|
| Parça | Döner düşük sürtünmeli arka kanat |
| İsim | H-Wing |
| İlk deneme | Macaristan Grand Prix antrenmanı |
| Sonraki değerlendirme | Monza'daki İtalya Grand Prix |
Rotasyon mevcut teknik sınırlar içinde çalışmalı
Kanat dikkat çekiyor çünkü davranışının bir kısmı aerodinamik yük altında değişiyor. Bu, cihazın takımın istediği her an serbestçe hareket edebileceği anlamına gelmiyor. Formula 1 gövde parçaları tanımlanmış testleri geçmeli ve düzenlemeler içinde kalmalıdır. McLaren'ın antrenman programı, seçilen spesifikasyonun gerçek hız, sıcaklık ve rüzgar koşullarında beklenen dengeyi sağlayıp sağlamadığını kontrol edecek.
Enerji kullanımı bir geçişin şeklini değiştirebilir
McLaren ayrıca Monza çevresinde enerji dağıtımının önemli olmasını bekliyor. Bir sürücü bir düzlükte kazanabilir, başka bir aşamada enerji toplayabilir ve sonra bir sonraki fren bölgesine varmadan avantajının bir kısmını kaybedebilir. Bu, tek bir basit geçiş yerine tekrarlanan yer değiştirmeler yaratabilir. Mühendislerin kanat seviyesi, batarya kullanımı ve yarış pozisyonunun nasıl birlikte çalıştığına karar vermek için temiz antrenman verisine ihtiyacı var.
Antrenman, parçanın araçta kalıp kalmayacağını belirleyecek
Bir güncellemeyi piste getirmek, sıralama ve yarışta kullanılacağını garanti etmez. McLaren, son paketi seçmeden önce turları karşılaştırabilir, arka dengeyi inceleyebilir ve lastik davranışını kontrol edebilir. Küçük aerodinamik parçalar ve daha önce bildirilen Monza'ya özel parçalar da mevcut. Bu nedenle H-Wing, takım rekabetçi seanslar için spesifikasyonu onaylayana kadar bir değerlendirme maddesi olarak kalıyor.
Simülasyon bir temel sağlar, pist süresinin yerini tutmaz
Etkinlik öncesi modeller McLaren'ın başlangıç ayarını seçmesine yardımcı olur, ancak ön taraftaki farklar küçük bir hatanın bile önemli olmasına yetecek kadar küçüktür. Pist sıcaklığı, rüzgar yönü ve trafik bir karşılaştırmanın sonucunu değiştirebilir. Sürücülerin tutarlı turlar atması, mühendislerin ise tek bir net değişkenle farklılaşan koşular yapması gerekir. Birkaç ayarı birlikte değiştirmek, hangi düzenlemenin yardımcı olduğunu göstermeden daha hızlı bir tur üretebilir.
Temsili turlar ilk faydalı sonucu ortaya çıkaracak
Kanadın bir fotoğrafı daha hızlı olduğunu kanıtlayamaz ve erken bir sektör yarış etkisini gösteremez. McLaren düz çizgi hızını, viraj girişini, lastik kullanımını ve her iki sürücünün karşılaştırılabilir koşulardaki güvenini incelemeli. Takım, paketin Monza'ya uygun olduğuna inanıyor, ancak nihai seçim hafta sonunun bir parçası olarak kalıyor. Temiz antrenman verileri, düşük sürtünmenin arka stabilite kaybını telafi edip etmediğini gösterecek.
Sürücü geri bildirimi hızı güvenden ayırmalı
Düşük sürtünmeli bir kanat, hız tuzağını iyileştirirken frenleme ve yön değişimlerinde aracın arkasını daha kararsız hale getirebilir. Norris ve takım arkadaşı, düz çizgideki kazancın şikanlarda çok fazla güvene mal olup olmadığını açıklamalı. Mühendisler telemetriyi karşılaştırabilir, ancak sürücü aynı zamanda tek bir özet sayıda görünmeyen düzeltmeleri de bildirir. Nihai paket hem verimli bir tur hem de trafikte bunu tekrarlayabilen bir araç gerektirir.
Yorum Yok