McLaren vil evaluere en roterende bagvinge kendt som H-Wing i løbet af weekenden med det italienske Grand Prix. Teamet testede først sit design i træningen i Ungarn og har nu forberedt en lavdrags-specifikation til Monza. Navnet refererer til H'et i Etihad-brandingen på bagvingen.
Navnet følger en gammel McLaren-vane snarere end en ny regel
McLaren siger, at navnet H-Wing er en hyldest til F-duct, der blev brugt i 2010. Det system fik sit velkendte navn fra branding nær et indløb, og den nye vinge følger samme legesyge konvention. Bogstavet beskriver ikke en teknisk regulering eller en separat aerodynamisk kategori. Det kommer fra H'et i Etihad-brandingen på bagvingen og fungerer som teamets uformelle betegnelse for delen.
Monza belønner lav luftmodstand, men kræver stadig bremsestabilitet
Lange lige strækninger gør luftmodstand særligt kostbar, så teamene bruger mindre vingeniveauer end på mange andre baner. Bilen skal også forblive forudsigelig i kraftige bremsezoner og køre gennem chikanerne uden at miste grebet. En vinge, der forbedrer hastigheden på det lige stræk, er kun nyttig, hvis køreren kan stole på bilens bagende, når der bremses ned og skiftes retning.
| Teknisk punkt | Bekræftet detalje |
|---|---|
| Del | Roterende bagvinge med lavt luftmodstand |
| Navn | H-Wing |
| Første test | Ungarns Grand Prix-træning |
| Næste evaluering | Italienske Grand Prix på Monza |
Rotationen skal fungere inden for de nuværende tekniske grænser
Vingen tiltrækker opmærksomhed, fordi en del af dens opførsel ændrer sig under aerodynamisk belastning. Det betyder ikke, at enheden frit kan bevæge sig, når teamet ønsker det. Formel 1-karosseri skal bestå definerede tests og holde sig inden for reglerne. McLaren’s træningsprogram vil kontrollere, om den valgte specifikation giver den forventede balance under reelle hastigheds-, temperatur- og vindforhold.
Energiforbrug kan ændre formen på en overhaling
McLaren forventer også, at energiudrulningen får betydning omkring Monza. En kører kan vinde på ét lige stræk, opsamle energi i en anden fase og derefter miste en del af fordelen inden næste bremsezone. Det kan skabe gentagne udvekslinger frem for én enkel overhaling. Ingeniørerne har brug for rene træningsdata for at afgøre, hvordan vingeniveau, batteribrug og løbsposition spiller sammen.
Træningen vil afgøre, om delen bliver på bilen
At medbringe en opdatering til banen garanterer ikke, at den bliver brugt i kvalifikationen og løbet. McLaren kan sammenligne gennemløb, undersøge bagendeens stabilitet og kontrollere dækopførslen, før den endelige pakke vælges. Mindre aerodynamiske dele og tidligere erklærede Monza-specifikke dele er også tilgængelige. H-Wing forbliver derfor et evalueringselement, indtil teamet bekræfter specifikationen til de konkurrenceprægede sessioner.
Simulering giver et grundlag, ikke en erstatning for banetid
Modeller før begivenheden hjælper McLaren med at vælge et indledende set-up, men marginerne nær fronten er små nok til, at en mindre fejl får betydning. Banetemperatur, vindretning og trafik kan ændre resultatet af en sammenligning. Kørerne har brug for ensartede omgange, og ingeniørerne har brug for gennemløb, der adskiller sig på én klar variabel. Ændring af flere indstillinger samtidig kan give en hurtigere omgang uden at afsløre, hvilken justering der hjalp.
Repræsentative omgange vil afsløre den første nyttige konklusion
Et fotografi af vingen kan ikke bevise, at den er hurtigere, og én tidlig sektor kan ikke vise dens løbseffekt. McLaren skal undersøge hastighed på det lige stræk, indgang til sving, dækforbrug og begge køreres tillid på tværs af sammenlignelige gennemløb. Teamet mener, at pakken passer til Monza, men det endelige valg er stadig en del af weekenden. Rene træningsdata vil vise, om den lavere luftmodstand opvejer et eventuelt tab af bagendestabilitet.
Kørerfeedback skal skelne mellem hastighed og tillid
En lavdragsvinge kan forbedre hastighedsfælden, men samtidig gøre bagsiden af bilen mindre stabil under opbremsning og retningsskift. Norris og hans teammate skal forklare, om en gevinst på langsiden koster for meget selvtillid i chikanerne. Ingeniørerne kan sammenligne telemetri, men driveren rapporterer også korrektioner, som ikke fremgår af ét overskriftstal. Den endelige pakke skal både kunne levere en effektiv omgang og en bil, der kan gentage den i trafik.
Ingen kommentarer