A McLaren az olasz Grand Prix hétvégéjén egy H-Wing néven ismert forgó hátsó szárnyat értékel majd. A csapat először a magyarországi szabadedzésen tesztelte a tervet, és most elkészítette a Monzára szánt kis légellenállású változatot. A név a hátsó szárnyon elhelyezett Etihad-márkajelzés H betűjére utal.
A név egy régi McLaren-szokást követ, nem egy új szabályt
A McLaren szerint a H-Wing név a 2010-ben használt F-duct előtt tiszteleg. Az a rendszer a szokásos jelölését egy szívónyílás melletti márkajelzésről kapta, és az új szárny ugyanezt a játékos konvenciót követi. A betű nem egy műszaki szabályt vagy külön aerodinamikai kategóriát ír le. A hátsó szárnyon lévő Etihad márkajelzés H betűjéből származik, és a csapat informális címkéjeként szolgál az alkatrészre.
Monza a kis légellenállást jutalmazza, de fékezési stabilitást is követel
A hosszú egyenesek miatt a levegővel szembeni ellenállás különösen költséges, ezért a csapatok kisebb szárnybeállításokat használnak, mint sok más pályán. Az autónak a nagy fékezési zónákban is kiszámíthatónak kell maradnia, és irányításvesztés nélkül kell átvennie a sikánokat. A szárny, amely javítja a sebességet az egyenesben, csak akkor hasznos, ha a pilóta megbízhat az autó hátuljában lassítás és irányváltás közben.
| Technikai pont | Megerősített részlet |
|---|---|
| Alkatrész | Forgó, kis légellenállású hátsó szárny |
| Név | H-Wing |
| Első próba | Magyar Nagydíj szabadedzés |
| Következő értékelés | Olasz Nagydíj Monzában |
A forgatásnak a jelenlegi technikai határokon belül kell működnie
A szárny azért kelt figyelmet, mert viselkedésének egy része aerodinamikai terhelés hatására megváltozik. Ez nem jelenti azt, hogy az eszköz bármikor szabadon mozoghat, amikor a csapat szeretné. A Formula 1 karosszériájának meg kell felelnie a meghatározott teszteknek, és a szabályokon belül kell maradnia. A McLaren edzésprogramja ellenőrzi, hogy a választott specifikáció valós sebesség, hőmérséklet és szélviszonyok mellett hozza-e a várt egyensúlyt.
Az energiafelhasználás megváltoztathatja egy előzés alakját
A McLaren arra is számít, hogy az energia kiosztása számít majd Monza környékén. Egy pilóta nyerhet az egyik egyenesben, energiát gyűjthet egy másik szakaszban, majd elveszítheti az előny egy részét a következő féktáv előtt. Ez ismétlődő cseréket eredményezhet egyetlen egyszerű előzés helyett. A mérnököknek tiszta edzésadatokra van szükségük ahhoz, hogy eldöntsék, hogyan működik együtt a szárny szintje, az akkumulátor használata és a versenyben elfoglalt pozíció.
Az edzés dönti el, hogy az alkatrész az autón marad-e
Az, hogy egy fejlesztést elvisznek a pályára, nem garantálja, hogy az időmérőn és a versenyen is használják majd. A McLaren összehasonlíthatja a futamokat, vizsgálhatja a hátsó stabilitást és ellenőrizheti a gumik viselkedését, mielőtt kiválasztja a végleges csomagot. Kisebb aerodinamikai elemek és korábban bejelentett Monza-specifikus alkatrészek is elérhetők. A H-Wing ezért értékelési tétel marad mindaddig, amíg a csapat meg nem erősíti a versenykiírások specifikációját.
A szimuláció alapot ad, de nem helyettesíti a pályán töltött időt
Az esemény előtti modellek segítenek a McLarennek a kezdeti beállítás kiválasztásában, de az élen a különbségek olyan kicsik, hogy egy kisebb hiba is számít. A pálya hőmérséklete, a szél iránya és a forgalom megváltoztathatja egy összehasonlítás eredményét. A pilótáknak következetes körökre van szükségük, a mérnököknek pedig olyan futamokra, amelyek egyetlen egyértelmű változóban térnek el. Több beállítás együttes megváltoztatása gyorsabb kört eredményezhet anélkül, hogy kiderülne, melyik állítás segített.
A reprezentatív körök mutatják meg az első hasznos következtetést
A szárnyról készült fotó nem bizonyítja, hogy gyorsabb, és egy korai szektor nem mutatja meg a versenyre gyakorolt hatását. A McLarennek meg kell vizsgálnia az egyenes vonalú sebességet, a kanyarbejáratot, a gumihasználatot és mindkét pilóta bizalmát összehasonlítható futamokon. A csapat úgy véli, hogy a csomag illik Monzához, de a végső döntés a hétvége részét képezi. A tiszta edzésadatok megmutatják, hogy a kisebb légellenállás kompenzálja-e a hátsó stabilitás bármilyen elvesztését.
A pilóták visszajelzésének el kell különítenie a sebességet a bizalomtól
A kis légellenállású szárny javíthatja a sebességcsapdát, miközben a fékezés és irányváltás során kevésbé stabilizálja az autó hátulját. Norrisnak és csapattársának el kell magyaráznia, hogy az egyenesben nyert előny túl sok bizalmat veszít-e el a sikánokban. A mérnökök összehasonlíthatják a telemetriát, de a pilóta olyan korrekciókról is beszámol, amelyek nem jelennek meg egyetlen fő számban. A végleges csomaghoz egyszerre kell hatékony kör és olyan autó, amely forgalomban is meg tudja ismételni.
Nincs hozzászólás