McLaren mang H-Wing mới đến Monza để thử nghiệm cấu hình giảm lực cản thấp

McLaren sẽ đánh giá một loại cánh sau xoay được gọi là H-Wing trong cuối tuần diễn ra Grand Prix Ý. Đội đã thử nghiệm thiết kế này lần đầu trong buổi chạy thử tại Hungary và hiện đã chuẩn bị một cấu hình lực cản thấp cho Monza. Tên gọi này bắt nguồn từ chữ H trong thương hiệu Etihad được đặt trên cánh sau.

Tên gọi này theo thói quen cũ của McLaren chứ không phải một quy tắc mới

McLaren cho biết tên H-Wing là để tri ân hệ thống F-duct được sử dụng năm 2010. Hệ thống đó lấy tên quen thuộc từ thương hiệu gần một cửa hút gió, và cánh mới cũng theo quy ước tinh nghịch tương tự. Chữ cái này không mô tả một quy định kỹ thuật hay một hạng mục khí động học riêng. Nó xuất phát từ chữ H trong thương hiệu Etihad trên cánh sau và đóng vai trò nhãn gọi không chính thức của đội cho bộ phận này.

Monza thưởng cho lực cản thấp nhưng vẫn đòi hỏi sự ổn định khi phanh

Những đoạn thẳng dài khiến lực cản không khí trở nên đặc biệt tốn kém, nên các đội dùng mức cánh nhỏ hơn so với nhiều circuit khác. Xe cũng phải giữ được khả năng dự đoán khi vào vùng phanh gấp và chạy qua chicane mà không mất kiểm soát. Một cánh giúp tăng tốc trên đoạn thẳng chỉ hữu ích nếu driver có thể tin vào phần sau của xe khi giảm tốc và đổi hướng.

Cơ chế xoay phải hoạt động trong giới hạn kỹ thuật hiện hành

Cánh này gây chú ý vì một phần hoạt động của nó thay đổi dưới tải khí động học. Điều đó không có nghĩa thiết bị có thể di chuyển tự do bất cứ khi nào đội muốn. Thân xe Formula 1 phải vượt qua các bài kiểm tra được quy định và nằm trong giới hạn của thể thức. Chương trình chạy thử của McLaren sẽ kiểm tra xem cấu hình đã chọn có mang lại sự cân bằng như mong đợi trong điều kiện tốc độ, nhiệt độ và gió thực tế hay không.

Việc sử dụng năng lượng có thể thay đổi hình dạng của một pha vượt

McLaren cũng kỳ vọng việc triển khai năng lượng sẽ quan trọng quanh Monza. Một driver có thể giành lợi thế trên một đoạn thẳng, thu hồi năng lượng ở giai đoạn khác rồi đánh mất một phần lợi thế trước vùng phanh tiếp theo. Điều đó có thể tạo ra những lần đổi vị trí lặp đi lặp lại thay vì một pha vượt đơn giản. Các kỹ sư cần dữ liệu chạy thử sạch để quyết định mức cánh, việc dùng pin và vị trí trên đường đua kết hợp với nhau như thế nào.

Buổi chạy thử sẽ quyết định liệu bộ phận này có ở lại trên xe không

Mang một gói nâng cấp đến circuit không đảm bảo nó sẽ được dùng trong qualifying và cuộc đua. McLaren có thể so sánh các lượt chạy, xem xét độ ổn định phần sau và kiểm tra hành vi của lốp trước khi chọn cấu hình cuối cùng. Các chi tiết khí động học nhỏ và những bộ phận dành riêng cho Monza đã công bố trước đó cũng có sẵn. Vì vậy H-Wing vẫn là hạng mục cần đánh giá cho đến khi đội xác nhận cấu hình cho các phiên thi đấu.

Mô phỏng cung cấp nền tảng, không thay thế thời gian chạy trên đường đua

Các mô hình trước sự kiện giúp McLaren chọn thiết lập ban đầu, nhưng khoảng cách ở nhóm đầu đủ nhỏ để một sai sót nhỏ cũng gây ảnh hưởng. Nhiệt độ mặt đường, hướng gió và giao thông có thể làm thay đổi kết quả của một phép so sánh. Driver cần những vòng chạy ổn định, và kỹ sư cần những lượt chạy chỉ khác nhau ở một biến số rõ ràng. Thay đổi nhiều thiết lập cùng lúc có thể tạo ra một vòng chạy nhanh hơn mà không cho biết điều chỉnh nào đã giúp ích.

Những vòng chạy đại diện sẽ hé lộ kết luận hữu ích đầu tiên

Một bức ảnh của cánh gió không thể chứng minh nó nhanh hơn, và một phân đoạn đầu không thể cho thấy hiệu quả trong cuộc đua. McLaren phải xem xét tốc độ trên đường thẳng, vào cua, sử dụng lốp và sự tự tin của cả hai tay đua qua những lần chạy tương đương. Đội tin rằng gói nâng cấp phù hợp với Monza, nhưng lựa chọn cuối cùng vẫn là một phần của cuối tuần. Dữ liệu thử nghiệm sạch sẽ cho thấy liệu lực cản thấp hơn có bù đắp cho bất kỳ mất mát nào về độ ổn định phía sau hay không.

Phản hồi của tay đua phải tách biệt tốc độ khỏi sự tự tin

Cánh gió lực cản thấp có thể cải thiện tốc độ qua bẫy tốc độ đồng thời khiến phần sau xe kém ổn định hơn khi phanh và đổi hướng. Norris và đồng đội phải giải thích liệu lợi thế trên đường thẳng có đánh đổi quá nhiều sự tự tin ở các góc cua chicanes hay không. Các kỹ sư có thể so sánh dữ liệu từ xa, nhưng tay đua cũng báo cáo những điều chỉnh không xuất hiện trong một con số tiêu đề. Gói cuối cùng cần cả một vòng đua hiệu quả và một chiếc xe có thể lặp lại điều đó khi gặp giao thông.