McLaren випробує поворотне заднє крило, відоме як H-Wing, під час гоночного вікенду Italian Grand Prix. Команда вперше протестувала його конструкцію на практиці в Угорщині, а тепер підготувала специфікацію з низьким опором для Monza. Назва походить від літери H у брендингу Etihad, розміщеному на задньому крилі.
Назва походить від давньої звички McLaren, а не від нового правила
McLaren каже, що назва H-Wing є даниною F-duct, який використовувався у 2010 році. Та система отримала свою звичну назву від брендування біля повітрозабірника, і нове крило дотримується тієї ж жартівливої традиції. Літера не описує технічний регламент чи окрему аеродинамічну категорію. Вона походить від H у брендуванні Etihad, розміщеному на задньому крилі, і слугує неофіційною назвою команди для цієї деталі.
Monza винагороджує низький опір, але все ще вимагає стабільності при гальмуванні
Довгі прямі роблять опір повітрю особливо дорогим, тому команди використовують менші кути крил, ніж на багатьох інших трасах. Болід також має залишатися передбачуваним у зонах інтенсивного гальмування та проходити шикани без втрати контролю. Крило, яке покращує швидкість на прямій, корисне лише тоді, коли пілот може довіряти задній частині боліда під час сповільнення та зміни напрямку.
| Технічний момент | Підтверджена деталь |
|---|---|
| Деталь | Поворотне заднє крило низького опору |
| Ім'я | H-Wing |
| Перше випробування | Практика Hungarian Grand Prix |
| Наступна оцінка | Italian Grand Prix у Monza |
Обертання має працювати в межах чинних технічних обмежень
Крило привертає увагу, оскільки частина його поведінки змінюється під аеродинамічним навантаженням. Це не означає, що пристрій може вільно рухатися, коли команда захоче. Кузов Formula 1 має проходити визначені тести й залишатися в межах регламенту. Тренувальна програма McLaren перевірить, чи обрана специфікація забезпечує очікуваний баланс за реальних швидкостей, температури та вітру.
Використання енергії може змінити характер обгону
McLaren також очікує, що розподіл енергії матиме значення на трасі Monza. Пілот може відіграти на одній прямій, зібрати енергію в іншій фазі, а потім втратити частину переваги до наступної зони гальмування. Це може створити повторювані обміни позиціями, а не один простий обгін. Інженерам потрібні чисті дані з тренувань, щоб вирішити, як рівень притискної сили крила, використання батареї та позиція в гонці працюють разом.
Тренування вирішать, чи деталь залишиться на боліді
Привезення оновлення на трасу не гарантує, що його використають у кваліфікації та гонці. McLaren може порівняти заїзди, перевірити стабільність задньої частини та поведінку шин, перш ніж обрати фінальний комплект. Також доступні дрібні аеродинамічні елементи й раніше заявлені деталі, специфічні для Monza. Таким чином, H-Wing залишається об'єктом оцінки, доки команда не підтвердить специфікацію для змагальних сесій.
Симуляція дає основу, але не замінює час на трасі
Передподієві моделі допомагають McLaren обрати початкові налаштування, але перевага на передових позиціях настільки мала, що навіть незначна помилка має значення. Температура траси, напрямок вітру та трафік можуть змінити результат порівняння. Пілотам потрібні стабільні кола, а інженерам — заїзди, які відрізняються однією чіткою змінною. Зміна кількох налаштувань одночасно може дати швидше коло, але не покаже, яке коригування допомогло.
Репрезентативні кола дадуть перший корисний висновок
Фотографія крила не може довести, що воно швидше, а один ранній сектор не покаже його вплив у гонці. McLaren має вивчити швидкість на прямій, вхід у поворот, використання шин і впевненість обох пілотів у порівнюваних заїздах. Команда вважає, що комплект підходить для Monza, але остаточний вибір залишається частиною вікенду. Чисті дані з тренувань покажуть, чи нижчий опір компенсує будь-яку втрату стабільності задньої частини.
Відгук пілота має відокремити швидкість від впевненості
Крило з низьким опором може покращити швидкість на швидкісній ділянці, але зробити задню частину боліда менш стабільною під час гальмування та зміни напрямку. Norris та його напарник по команді мають пояснити, чи перевага на прямій коштує надто великої впевненості на шиканах. Інженери можуть порівняти телеметрію, але пілот також повідомляє про коригування, які не відображаються в одному головному числі. Фінальний комплект потребує і ефективного кола, і боліда, здатного повторити його в трафіку.
Немає коментарів