Pirelli підтвердила склади C3, C4 та C5 для Italian Grand Prix 2026. C3 буде hard, C4 — medium, а C5 — soft. Кожен пілот отримує два комплекти hard, три комплекти medium та вісім комплектів soft на вікенд, а додатковий комплект soft зарезервовано для пілотів, які дійдуть до фінального сегмента кваліфікації.
Найм'якший діапазон не створює швидкої деградації автоматично
М'якше позначення шини описує позицію в діапазоні Pirelli, а не гарантовану кількість pit stop. Monza має довгі прямі та відносно мало поворотів, тож шини менше часу перебувають під тривалим поперечним навантаженням, ніж на деяких інших circuit. Pirelli очікує, що деградація залишатиметься достатньо контрольованою, щоб стратегія з одним pit stop була головним орієнтиром. Командам усе ще потрібні дані з практики, адже температура, запас палива та нові боліди можуть змінити остаточну картину.
Очікується, що зчеплення задніх коліс нестиме більше навантаження
Силові установки 2026 року змінюють те, як боліди підходять до гальмування та розгону. Pirelli очікує меншого навантаження на передню вісь у кількох зонах гальмування, тоді як задні шини зазнають сильніших вимог, коли потужність подається на виході з повороту. Перша шикана та Ascari — важливі приклади. Пілот, який просить занадто багато зчеплення занадто рано, може перегріти задню поверхню, навіть коли загальне коло містить довгі періоди повного газу.
| Розподіл на вікенд | Підтверджений вибір |
|---|---|
| Тверда шина | C3, два комплекти на пілота |
| Середня шина | C4, три комплекти на пілота |
| М'яка шина | C5, вісім комплектів на пілота |
| Правило для сухої гонки | Щонайменше два різних сликових склади |
Кожен driver отримує навмисно нерівномірний розподіл сухих шин
Стандартний комплект на гоночний вікенд дає кожному driver два комплекти жорстких C3, три комплекти середніх C4 і вісім комплектів м'яких C5. Такий розподіл відображає потребу в повторюваних колах у стилі qualifying і коротких порівняннях у практиці. Drivers, які виходять у Q3, отримують додатковий комплект м'яких шин для фінального сегмента. Ці цифри слід сприймати як розподіл, а не як прогноз, що всі доступні комплекти буде використано під час змагальних сесій.
Qualifying винагороджує зчеплення, тоді як гонка винагороджує робочий баланс
М'яка C5 має пропонувати найвище пікове зчеплення для одного кола, але Monza також вимагає стабільності під час інтенсивного гальмування та впевненості на бордюрах. Шина, яка швидко досягає оптимального робочого вікна, все одно може бути складною в управлінні в трафіку чи під час кількох швидких кіл. Teams порівнюватимуть прогрів, температуру задніх шин і поведінку при гальмуванні, перш ніж вирішити, який склад найкраще підтримує кожну сесію, а не обирати лише за кольором на боковині.
Суха гонка все одно вимагає двох різних сликових складів
Якщо гонка залишається сухою, кожен driver повинен використати щонайменше два різних сликових склади. Це правило створює обов'язковий pit stop, навіть коли одна шина могла б покрити всю дистанцію. Час цього зупинки залежить від трафіку, стану шин і можливості виграти позицію на трасі. Старт на середніх може подовжити перший відрізок, тоді як м'які можуть підтримати ранню атаку. Жоден з цих шляхів не є автоматично швидшим без урахування супутніх гоночних умов.
Зміни на circuit невеликі, але все одно входять до підготовки
Pirelli повідомляє, що бордюри в поворотах 1, 4 і 8 було перебудовано, а зона вильоту в повороті 5 змінилася з гравію на асфальт. Основне покриття залишається відносно гладким асфальтом, запровадженим у 2024 році. Teams перевірять, чи оновлені бордюри змінюють бажану траєкторію або сили, що передаються через болід. Невелика фізична зміна може мати значення на трасі, де drivers використовують бордюри, щоб підтримувати швидкість у шиканах.
Швидші симуляції роблять використання енергії та шин однією проблемою
Симуляції team вказують, що часи кіл можуть бути приблизно на дві секунди швидшими, ніж торік. Більша швидкість не означає, що шини працюють самі по собі. Витрата енергії, рівень крила та спосіб передачі потужності на задню вісь впливають на температуру і зчеплення. Інженери повинні відокремити обмеження шин від проблем із налаштуванням або енергією. Тому чисте порівняння в практиці корисніше, ніж приписувати кожну зміну часу кола обраному складу.
Вибір підтверджено, але остаточна стратегія залишається відкритою
Pirelli завершила вибір складів, але жодна команда ще не визначила стратегію на гонку в Італії. Тренувальні сесії стануть першим показовим джерелом даних про розігрів, перегрів і темп на довгих відрізках. Погода також може змусити використати проміжні або повністю дощові шини. Точна позиція перед початком дій на трасі проста: C3, C4 і C5 підтверджені для Monza, а кількість і час піт-стопів буде визначено на основі даних, зібраних протягом вікенду.
Немає коментарів