Pirelli đã xác nhận các hợp chất C3, C4 và C5 cho Grand Prix Ý 2026. C3 sẽ là lốp cứng, C4 là lốp trung bình và C5 là lốp mềm. Mỗi tay đua nhận hai bộ lốp cứng, ba bộ lốp trung bình và tám bộ lốp mềm cho cuối tuần, cùng một bộ lốp mềm bổ sung dành cho các tay đua vào đến phân đoạn vòng loại cuối cùng.
Dải lốp mềm nhất không tự động tạo ra sự xuống cấp nhanh
Nhãn lốp mềm hơn mô tả vị trí trong dải sản phẩm của Pirelli, chứ không phải số lần pit stop được đảm bảo. Monza có những đoạn thẳng dài và tương đối ít góc cua, nên lốp ít chịu tải ngang liên tục hơn so với một số circuit khác. Pirelli kỳ vọng độ xuống cấp vẫn được kiểm soát đủ để chiến thuật một pit stop là tham chiếu chính. Các đội vẫn cần dữ liệu thực hành vì nhiệt độ, lượng nhiên liệu và những chiếc xe mới có thể thay đổi bức tranh cuối cùng.
Độ bám sau được dự báo sẽ gánh tải lớn hơn
Các power unit năm 2026 thay đổi cách xe tiếp cận việc phanh và tăng tốc. Pirelli dự báo áp lực lên trục trước thấp hơn ở một số vùng phanh, trong khi lốp sau chịu yêu cầu lớn hơn khi sức mạnh được truyền ở lối ra góc cua. Chicane đầu tiên và Ascari là những ví dụ quan trọng. Một tay đua đòi độ bám quá nhiều quá sớm có thể làm quá nhiệt bề mặt lốp sau ngay cả khi cả vòng đua có nhiều giai đoạn mở hết ga.
| Phân bổ trong cuối tuần | Lựa chọn đã xác nhận |
|---|---|
| Lốp cứng | C3, hai bộ mỗi tay đua |
| Lốp trung bình | C4, ba bộ mỗi tay đua |
| Lốp mềm | C5, tám bộ mỗi tay đua |
| Quy định cho cuộc đua khô | Ít nhất hai hợp chất slick khác nhau |
Mỗi tay đua nhận một phân bổ khô được sắp đặt không đồng đều có chủ đích
Nguồn cung tiêu chuẩn cho cuối tuần mang đến cho mỗi tay đua hai bộ lốp cứng C3, ba bộ lốp trung bình C4 và tám bộ lốp mềm C5. Sự phân bổ này phản ánh nhu cầu chạy nhiều vòng kiểu vòng loại và so sánh nhanh trong các buổi đua thử. Những tay đua vào được Q3 nhận thêm một bộ lốp mềm cho phần thi cuối. Những con số này nên được hiểu là sự phân bổ, không phải dự đoán rằng tất cả các bộ lốp sẵn có sẽ được sử dụng trong các phiên đua tranh.
Vòng loại thưởng cho độ bám, còn cuộc đua thưởng cho sự cân bằng có thể sử dụng được
Lốp mềm C5 sẽ mang lại độ bám đỉnh cao nhất cho một vòng đua, nhưng Monza cũng đòi hỏi sự ổn định khi phanh gấp và sự tự tin khi vượt qua các gờ. Một bộ lốp đạt đến cửa sổ hoạt động tốt nhất một cách nhanh chóng vẫn có thể khó quản lý khi gặp giao thông hoặc qua nhiều vòng đua gắn sức. Các đội sẽ so sánh khả năng khởi động, nhiệt độ lốp sau và hành vi phanh trước khi quyết định loại lốp nào hỗ trợ tốt nhất cho mỗi phiên, thay vì chỉ chọn dựa trên màu sắc trên thành lốp.
Một cuộc đua khô vẫn yêu cầu hai loại lốp trơn khác nhau
Nếu cuộc đua diễn ra trong điều kiện khô, mỗi tay đua phải sử dụng ít nhất hai loại lốp trơn khác nhau. Quy tắc đó tạo ra một pit stop bắt buộc ngay cả khi một bộ lốp có thể chạy hết toàn bộ chặng đua. Thời điểm dừng đó phụ thuộc vào giao thông, tình trạng lốp và cơ hội giành vị trí trên đường đua. Xuất phát bằng lốp trung bình có thể kéo dài đoạn đua đầu tiên, trong khi lốp mềm có thể hỗ trợ một đợt tấn công sớm. Không có con đường nào tự động nhanh hơn nếu không xét đến các điều kiện đua xung quanh.
Những thay đổi của đường đua tuy nhỏ nhưng vẫn thuộc phần chuẩn bị
Pirelli báo cáo rằng các gờ ở khúc cua 1, 4 và 8 đã được xây dựng lại, trong khi vùng thoát hiểm ở khúc cua 5 đã chuyển từ sỏi sang nhựa đường. Bề mặt chính vẫn là loại nhựa đường tương đối nhẵn được đưa vào sử dụng năm 2024. Các đội sẽ kiểm tra xem những gờ được làm mới có làm thay đổi đường đi ưa thích hay lực truyền qua xe hay không. Một thay đổi vật lý nhỏ có thể quan trọng ở một đường đua nơi các tay đua sử dụng gờ để duy trì tốc độ qua các khúc cua chicane.
Mô phỏng nhanh hơn biến việc sử dụng năng lượng và lốp thành một vấn đề
Các mô phỏng của đội cho thấy thời gian vòng đua có thể nhanh hơn khoảng hai giây so với năm ngoái. Tốc độ cao hơn không có nghĩa là lốp tự hoạt động. Việc triển khai năng lượng, mức độ cánh gió và cách công suất truyền đến trục sau đều ảnh hưởng đến nhiệt độ và độ bám. Các kỹ sư phải phân biệt giới hạn của lốp với vấn đề về thiết lập hoặc năng lượng. Do đó, một so sánh sạch trong buổi đua thử sẽ hữu ích hơn là gán mọi thay đổi về thời gian vòng đua cho loại lốp được chọn.
Lựa chọn đã được xác nhận, trong khi chiến lược cuối cùng vẫn để ngỏ
Pirelli đã hoàn tất việc chọn loại lốp, nhưng chưa đội nào hoàn tất chiến lược cho cuộc đua Italian Grand Prix. Các buổi đua thử sẽ cung cấp bằng chứng đại diện đầu tiên về khả năng khởi động, quá nhiệt và tốc độ trong các chặng chạy dài. Thời tiết cũng có thể mang đến lốp trung gian hoặc lốp mưa hoàn toàn. Tình hình chính xác trước khi các hoạt động trên đường đua diễn ra rất đơn giản: C3, C4 và C5 đã được xác nhận cho Monza, trong khi số lần dừng và thời điểm dừng sẽ được quyết định từ dữ liệu thu thập trong cuối tuần.
Không có bình luận