Pirelli, 2026 Italian Grand Prix için C3, C4 ve C5 bileşenlerini onayladı. C3 sert lastik, C4 orta lastik ve C5 yumuşak lastik olacak. Her sürücü hafta sonu için iki sert set, üç orta set ve sekiz yumuşak set alıyor; final sıralama bölümüne kalan sürücüler için ek bir yumuşak set ayrıldı.
En yumuşak aralık otomatik olarak hızlı aşınma yaratmaz
Daha yumuşak lastik etiketi, Pirelli’nin aralığındaki konumu tanımlar, garantili bir pit stop sayısını değil. Monza’da uzun düzlükler ve nispeten az viraj var, bu yüzden lastikler diğer bazı pistlere kıyasla sürekli yanal yük altında daha az zaman geçiriyor. Pirelli, aşınmanın tek pit stop stratejisinin ana referans olmasını sağlayacak kadar kontrol altında kalmasını bekliyor. Takımlar yine de antrenman verisine ihtiyaç duyuyor çünkü sıcaklık, yakıt yükü ve yeni araçlar nihai tabloyu değiştirebilir.
Arka çekişin daha büyük yükü taşıması bekleniyor
2026 güç üniteleri, araçların frenleme ve hızlanmaya yaklaşımını değiştiriyor. Pirelli, birçok frenleme bölgesinde ön aks üzerindeki yükün azalmasını beklerken, viraj çıkışında güç uygulandığında arka lastikler daha güçlü taleplerle karşılaşıyor. İlk şikan ve Ascari önemli örnekler. Çok erken aşırı çekiş isteyen bir driver, turun genelinde uzun tam gaz dönemleri olsa bile arka yüzeyi aşırı ısıtabilir.
| Hafta sonu tahsisi | Onaylanan seçim |
|---|---|
| Sert lastik | C3, driver başına iki set |
| Orta lastik | C4, driver başına üç set |
| Yumuşak lastik | C5, driver başına sekiz set |
| Kuru yarış kuralı | En az iki farklı slick bileşik |
Her driver kasıtlı olarak dengesiz bir kuru tahsis alır
Standart hafta sonu tedariki her driver'a iki set C3 sert lastik, üç set C4 orta lastik ve sekiz set C5 yumuşak lastik verir. Bu dağılım, tekrarlanan sıralama turları ve kısa antrenman karşılaştırmaları ihtiyacını yansıtır. Q3'e kalan driver'lar final bölümü için ek bir yumuşak set alır. Rakamlar, mevcut tüm setlerin rekabetçi seanslarda kullanılacağına dair bir tahmin değil, bir tahsis olarak okunmalıdır.
Sıralama tutuşu ödüllendirirken yarış kullanılabilir bir dengeyi ödüllendirir
C5 yumuşak, tek bir tur için en güçlü tepe tutuşu sunmalı, ancak Monza aynı zamanda ağır frenleme altında stabilite ve kerbler üzerinde güven talep ediyor. En iyi penceresine hızlı ulaşan bir lastik, trafikte veya birkaç zorlama turunda yönetilmesi hâlâ zor olabilir. Takımlar, yalnızca yan duvardaki renge göre seçim yapmak yerine, hangi bileşiğin her seansa en iyi destek olduğuna karar vermeden önce ısınma, arka sıcaklık ve frenleme davranışını karşılaştıracak.
Kuru bir yarış hâlâ iki farklı slick bileşik gerektirir
Yarış kuru kalırsa, her driver en az iki farklı slick bileşik kullanmalıdır. Bu kural, bir lastik tüm mesafeyi karşılayabilecek olsa bile zorunlu bir pit stop yaratır. Bu stopun zamanlaması trafiğe, lastik durumuna ve pist pozisyonu kazanma şansına bağlıdır. Orta lastikle başlamak ilk stint'i uzatabilirken, yumuşak erken bir saldırıyı destekleyebilir. Çevreleyen yarış koşulları olmadan hiçbir yol otomatik olarak daha hızlı değildir.
Circuit değişiklikleri küçük ama yine de hazırlığın parçası
Pirelli, Turn 1, 4 ve 8'deki kerblerin yeniden inşa edildiğini, Turn 5'teki kaçış alanının çakıldan asfalta değiştiğini bildiriyor. Ana yüzey, 2024'te tanıtılan nispeten pürüzsüz asfalt olarak kalıyor. Takımlar, yenilenen kerblerin tercih edilen çizgiyi veya araçtan aktarılan kuvveti değiştirip değiştirmediğini kontrol edecek. Küçük bir fiziksel değişiklik, driver'ların şikanlarda hızı korumak için kerbleri kullandığı bir pistte önemli olabilir.
Daha hızlı simülasyonlar enerji ve lastik kullanımını tek bir problemin parçası hâline getiriyor
Takım simülasyonları, tur sürelerinin geçen yıla göre yaklaşık iki saniye daha hızlı olabileceğini gösteriyor. Daha fazla hız, lastiklerin tek başına çalıştığı anlamına gelmez. Enerji kullanımı, kanat seviyesi ve gücün arka aksa ulaşma biçimi sıcaklığı ve tutuşu etkiler. Mühendisler bir lastik sınırlamasını set-up veya enerji sorunundan ayırmalıdır. Bu nedenle antrenmanda temiz bir karşılaştırma, tur süresindeki her değişikliği seçilen bileşiğe bağlamaktan daha faydalıdır.
Seçim onaylandı, ancak nihai strateji hâlâ belirsiz
Pirelli bileşik seçimini tamamladı, ancak hiçbir takım İtalya Grand Prix yarış stratejisini tamamlamadı. Antrenman seansları ısınma, aşırı ısınma ve uzun sürüş temposu hakkında ilk temsili kanıtları sunacak. Hava koşulları ayrıca intermediate veya tam ıslak lastikleri gündeme getirebilir. Pist üstü hareket öncesindeki kesin durum basit: Monza için C3, C4 ve C5 onaylandı, pit stop sayısı ve zamanlaması ise hafta sonu boyunca toplanan verilere göre belirlenecek.
Yorum Yok