Pirelli potvrdilo směsi C3, C4 a C5 pro Italian Grand Prix 2026. C3 bude tvrdá pneumatika, C4 střední a C5 měkká. Každý jezdec dostane na víkend dvě sady tvrdých, tři sady středních a osm sad měkkých pneumatik, přičemž pro jezdce, kteří postoupí do závěrečné části kvalifikace, je vyhrazena další sada měkkých.
Nejměkčí směs automaticky neznamená rychlé opotřebení
Měkčí označení pneumatiky popisuje pozici v nabídce Pirelli, nikoli zaručený počet pit stopů. Monza má dlouhé rovinky a poměrně málo zatáček, takže pneumatiky tráví méně času pod trvalým bočním zatížením než na některých jiných circuit. Pirelli očekává, že degradace zůstane dostatečně pod kontrolou, aby byla strategie s jedním pit stopem hlavním referenčním bodem. Týmy stále potřebují data z tréninků, protože teplota, množství paliva a nové vozy mohou změnit konečný obrázek.
Očekává se, že větší zátěž ponese zadní trakce
Pohonné jednotky 2026 mění způsob, jakým vozy přistupují k brzdění a akceleraci. Pirelli očekává nižší zatížení přední nápravy v několika brzdných zónách, zatímco zadní pneumatiky čelí silnějším nárokům při přenosu výkonu na výjezdu ze zatáčky. První šikana a Ascari jsou důležitými příklady. Jezdec, který žádá příliš mnoho trakce příliš brzy, může přehřát zadní povrch, i když celé kolo obsahuje dlouhé úseky plného plynu.
| Alokace na víkend | Potvrzená volba |
|---|---|
| Tvrdá pneumatika | C3, dvě sady na jezdce |
| Středně tvrdá pneumatika | C4, tři sady na jezdce |
| Měkká pneumatika | C5, osm sad na jezdce |
| Pravidlo pro suchý závod | Alespoň dvě různé směsi slick |
Každý jezdec dostává záměrně nerovnoměrnou alokaci pro suché podmínky
Standardní zásoba na víkend dává každému jezdci dvě sady tvrdých pneumatik C3, tři sady středně tvrdých C4 a osm sad měkkých C5. Toto rozdělení odráží potřebu opakovaných jízd v kvalifikačním tempu a krátkých srovnání v trénincích. Jezdec, který postoupí do Q3, dostává pro závěrečný segment dodatečnou sadu měkkých pneumatik. Čísla je třeba číst jako alokaci, nikoli jako předpověď, že všechny dostupné sady budou použity během soutěžních session.
Kvalifikace odměňuje grip, zatímco závod odměňuje použitelnou rovnováhu
Měkká C5 by měla nabídnout nejsilnější špičkový grip pro jedno kolo, ale Monza také vyžaduje stabilitu při silném brzdění a jistotu přes obrubníky. Pneumatika, která rychle dosáhne svého nejlepšího okna, může být stále obtížně zvladatelná v provozu nebo během několika ostrých kol. Týmy porovnají zahřívání, teplotu zadních pneumatik a chování při brzdění, než se rozhodnou, která směs nejlépe podpoří každou session, místo aby volily pouze podle barvy na bočnici.
Suchý závod stále vyžaduje dvě různé směsi slick
Pokud závod zůstane suchý, každý jezdec musí použít alespoň dvě různé směsi slick. Toto pravidlo vytváří povinný pit stop, i když by jedna pneumatika mohla vydržet celou vzdálenost. Načasování tohoto pit stopu závisí na provozu, stavu pneumatik a možnosti získat pozici na trati. Start na středně tvrdé směsi může prodloužit první stint, zatímco měkká může podpořit raný útok. Ani jedna cesta není automaticky rychlejší bez okolních závodních podmínek.
Změny circuit jsou malé, ale stále patří do přípravy
Pirelli uvádí, že obrubníky v zatáčkách 1, 4 a 8 byly přestavěny, zatímco úniková zóna v zatáčce 5 se změnila ze štěrku na asfalt. Hlavní povrch zůstává relativně hladký asfalt zavedený v roce 2024. Týmy prověří, zda obnovené obrubníky mění preferovanou stopu nebo přenos sil skrz vůz. Malá fyzická změna může hrát roli na okruhu, kde jezdci používají obrubníky k udržení rychlosti v šikanách.
Rychlejší simulace spojují spotřebu energie a pneumatik do jednoho problému
Simulace týmu naznačují, že časy na kolo mohou být přibližně o dvě sekundy rychlejší než loni. Vyšší rychlost neznamená, že pneumatiky pracují samy. Nasazení energie, úroveň přítlaku a způsob přenosu výkonu na zadní nápravu ovlivňují teplotu i přilnavost. Inženýři musí odlišit omezení pneumatik od problému s nastavením nebo energií. Čisté srovnání v tréninku je proto užitečnější než přisuzovat každou změnu času na kolo zvolené směsi.
Volba je potvrzena, konečná strategie však zůstává otevřená
Pirelli dokončilo volbu směsí, ale žádný tým nedokončil závodní strategii pro Velkou cenu Itálie. Tréninky poskytnou první reprezentativní důkazy o zahřívání, přehřívání a tempu na dlouhých úsecích. Počasí může také přinést intermediates nebo plné wety. Přesná pozice před zahájením jízd na trati je jednoduchá: C3, C4 a C5 jsou pro Monzu potvrzeny, zatímco počet a načasování zastávek se rozhodne podle dat získaných během víkendu.
Žádné komentáře