A Pirelli megerősítette a C3, C4 és C5 keveréket a 2026-os olasz Grand Prix-re. A C3 lesz a kemény gumi, a C4 a közepes és a C5 a lágy. Minden versenyző két kemény, három közepes és nyolc lágy szettet kap a hétvégére, valamint egy további lágy szettet azoknak, akik bejutnak az időmérő utolsó szakaszába.
A leglágyabb választék nem hoz automatikusan gyors kopást
A lágyabb gumijelölés a Pirelli választékán belüli pozíciót írja le, nem pedig garantált boxkiállás-számot. Monzának hosszú egyenesei és viszonylag kevés kanyarja van, így a gumik kevesebb időt töltenek tartós oldalterhelés alatt, mint néhány más pályán. A Pirelli arra számít, hogy a kopás elég kontrollált marad ahhoz, hogy az egyszeri boxkiállásos stratégia legyen a fő viszonyítási pont. A csapatoknak mégis szükségük van a szabadedzések adataira, mert a hőmérséklet, az üzemanyagszint és az új autók módosíthatják a végső képet.
A hátsó tapadás várhatóan nagyobb terhet visel
A 2026-os erőforrások megváltoztatják, hogyan közelítik meg az autók a fékezést és a gyorsítást. A Pirelli több fékezési zónában kisebb terhelést vár az első tengelyre, míg a hátsó gumik nagyobb igénybevétellel szembesülnek, amikor a kanyarkijáraton erőt adnak át. Az első sikán és az Ascari fontos példák. Az a versenyző, aki túl korán kér túl sok tapadást, túlmelegítheti a hátsó felületet, még akkor is, ha az összesített kör hosszú, teljes gázas szakaszokat tartalmaz.
| Hétvégi allokáció | Megerősített választás |
|---|---|
| Kemény gumi | C3, versenyzőnként két szett |
| Közepes gumi | C4, versenyzőnként három szett |
| Lágy gumi | C5, versenyzőnként nyolc szett |
| Száraz verseny szabálya | Legalább két különböző slick keverék |
Minden pilóta szándékosan egyenetlen száraz allokációt kap
A standard hétvégi készlet minden pilótának két szett C3 kemény, három szett C4 közepes és nyolc szett C5 lágy gumit ad. Ez az eloszlás tükrözi az ismételt időmérő stílusú menetek és a rövid edzés-összehasonlítások szükségességét. A Q3-ba jutó pilóták egy további lágy szettet kapnak a záró szakaszra. A számokat allokációként kell értelmezni, nem pedig annak előrejelzéseként, hogy az összes elérhető szettet felhasználják majd a versenyszakaszokban.
Az időmérő a tapadást jutalmazza, míg a verseny a használható egyensúlyt
A C5 lágy gumiknak a legerősebb csúcstapadást kell nyújtaniuk egyetlen körre, de Monza emellett stabilitást követel meg a nagy fékezéseknél és biztonságérzetet a kerékvetőkön. Egy gumi, amely gyorsan eléri az ideális működési ablakát, még mindig nehezen kezelhető lehet forgalomban vagy több gyorskörön keresztül. A csapatok összehasonlítják a melegedést, a hátsó hőmérsékletet és a fékezési viselkedést, mielőtt eldöntenék, melyik keverék támogatja legjobban az egyes szakaszokat, ahelyett, hogy csak az oldalfalon lévő szín alapján választanának.
Egy száraz verseny is megkövetel két különböző slick keveréket
Ha a verseny száraz marad, minden pilótának legalább két különböző slick keveréket kell használnia. Ez a szabály kötelezővé tesz egy pit stopot még akkor is, ha egy gumi képes lenne lefedni a teljes távot. A kiállás időzítése a forgalomtól, a gumik állapotától és a pozíciószerzés esélyétől függ. A közepes gumikkal való rajt meghosszabbíthatja az első etapot, míg a lágy gumik támogathatják a korai támadást. Egyik útvonal sem automatikusan gyorsabb a versenykörülmények figyelembevétele nélkül.
A pálya változásai kicsik, de mégis a felkészülés részét képezik
A Pirelli jelentése szerint az 1-es, 4-es és 8-as kanyar kerékvetőit újjáépítették, míg az 5-ös kanyar kicsúszási zónája kavicsról aszfaltra változott. A fő felület továbbra is a 2024-ben bevezetett viszonylag sima aszfalt. A csapatok ellenőrizni fogják, hogy a megújított kerékvetők megváltoztatják-e az ideális ívet vagy az autón átadódó erőt. Egy kis fizikai változás is számíthat egy olyan pályán, ahol a pilóták a kerékvetőket használják a sebesség fenntartásához a sikánokon keresztül.
A gyorsabb szimulációk az energiát és a gumiabroncs-használatot egyetlen problémává teszik
A csapatszimulációk arra utalnak, hogy a köridők körülbelül két másodperccel gyorsabbak lehetnek, mint tavaly. A nagyobb sebesség nem jelenti azt, hogy a gumik önmagukban működnek. Az energia kiosztása, a szárnybeállítás és az, ahogyan az erő a hátsó tengelyre jut, mind befolyásolja a hőmérsékletet és a tapadást. A mérnököknek külön kell választaniuk a gumiabroncs korlátját a beállítási vagy energiaproblémától. Ezért egy tiszta összehasonlítás az edzésen hasznosabb, mint minden köridő-változást a választott keveréknek tulajdonítani.
A választás megerősítve, míg a végső stratégia nyitva marad
A Pirelli befejezte a keverékválasztást, de egyetlen csapat sem véglegesítette az Olasz Nagydíj versenystratégiáját. Az edzések szolgáltatják majd az első reprezentatív bizonyítékot a melegítésről, a túlmelegedésről és a hosszú etapok tempójáról. Az időjárás intermediates vagy teljesen vizes gumikat is behozhat. A pontos helyzet a pályán történő események előtt egyszerű: a C3, C4 és C5 megerősítést nyert Monzára, a kiállások számáról és időzítéséről pedig a hétvége során gyűjtött adatok alapján döntenek.
Nincs hozzászólás