Paul Aron vezeti majd Pierre Gasly Alpine-ját a monzai első szabadedzésen. Az észt tartalékversenyző idén már teljesített pénteki edzéseket az Audi és az Alpine színeiben. Olaszországi pályaprogramja után az a terve, hogy visszatér Enstone-ba szimulátoros munkára, amely a hétvége hátralévő részét segíti.
Egy edzésórának két versenyzőt kell kiszolgálnia
Aronnak értelmes körökre van szüksége a saját fejlődéséhez, míg Gaslynak egy olyan autóra, amely készen áll, amikor visszatér. A programnak ezért egyensúlyoznia kell az ismerkedés és a hasznos beállítási munka között. A hosszú telepítési eljárások vagy az elkerülhető hibák csökkentenék az értékét mindkettőjük számára. A tiszta rádiókommunikáció és a fegyelmezett körterv lehetővé teszi a tartalékversenyző számára, hogy tanuljon anélkül, hogy az edzést a versenyhétvégétől független külön tesztté alakítaná.
Monza miatt különösen fontos a fékezési magabiztosság
A circuit a nagyon nagy sebességet nehéz fékezésekkel kombinálja a sikánokba. A tartalékversenyzőnek fokozatosan kell a határig építenie, mert egy korai blokkolás károsíthatja a gumit és lerövidítheti a programot. A fékezési referenciák, a hátsó stabilitás és az, ahogyan az autó a kerékvetőkön halad, hasznosabb első célok, mint egy szemrevaló egyetlen kör. A következetes visszajelzés olyan adatokat ad a mérnököknek, amelyek Aron távozása után is segíthetnek.
| Az edzés részletei | Megerősített terv |
|---|---|
| Versenyző | Paul Aron |
| Menet | Olasz Nagydíj FP1 |
| Az autót általában vezeti | Pierre Gasly |
| Utánkövetési feladat | Szimulátormunka Enstone-ban |
A korábbi edzések több összehasonlítási pontot adnak neki
Aron pénteki edzést vezetett az Audi számára Barcelonában és Ausztriában, valamint az Alpine számára Magyarországon. A többféle autóban szerzett tapasztalat javíthatja, ahogyan az egyensúlyt leírja, bár a bizalmas részletek az egyes csapatokon belül maradnak. Az Alpine számára az a fontos változás, hogy már ismeri annak kormányzását, eljárásait és mérnökeit. Ez az ismeretség csökkentheti a Monzában az alapvető kezelőszervekre fordított időt.
Gasly elveszíti a pályán töltött időt, de a csapat szélesebb kötelezettségnek tesz eleget
A csapatoknak lehetőséget kell adniuk a kevésbé tapasztalt versenyzőknek kiválasztott edzések során. Az FP1 átadása ára van a versenyző számára, különösen egy különleges aerodinamikai csomaggal rendelkező circuiton. Az Alpine csökkentheti ezt az árat azzal, hogy szimulátorban készíti fel Gaslyt, és tiszta összehasonlítást készít Aron köreiről. A megállapodás akkor működik, ha a fejlesztési követelményt és a versenyprogramot egyetlen tervként kezelik.
A szimulátoros műszak összekapcsolja a pénteki adatokat a későbbi edzésekkel
Aron napja nem ér véget, amikor kiszáll az autóból. Az Enstone-ba való visszatérés lehetővé teszi számára, hogy reprodukálja a pályán látott problémákat és tesztelje a lehetséges válaszokat, miközben a versenyzők Olaszországban folytatják. A szimulátormunka nem azonos a valódi autóval, de szűkítheti a beállítási lehetőségeket a következő edzés előtt. A reggeli körről szerzett közvetlen emléke értékesebbé teszi ezt a kapcsolatot.
Az edzésen való szereplés nem a versenyülés megerősítése
Az FP1-es szereplés azt mutatja, hogy az Alpine megbízik Aronban a hasznos fejlesztési munkával. Ez nem jelent változást a versenyfelállásban. A végleges ülésről szóló találgatásokat el kell választani a megerősített monzai feladattól. A teljesítménye erősítheti a tapasztalatát és bizonyítékot szolgáltathat a jövőbeli döntésekhez, de egy edzést a tiszta végrehajtás és a visszajelzés alapján kell megítélni, nem egy kitalált előléptetés alapján.
Aron FP1-es programja továbbra is a monzai versenyhétvégére van ütemezve
Aron az első szabadedzésen fog vezetni, mert az Olasz Nagydíj hétvégéje még nem kezdődött el. Körszáma, futásterve és végső pozíciója nem ismert addig, amíg az autó nem teljesíti az edzést. Az Alpine megerősítette a pilótacserét és az azt követő szimulátormunkát. A pályaprogram ezután szolgáltatja a fékezési, egyensúlyi és gumadatokhoz szükséges adatokat a teljes értékeléshez.
A forgalomkezelés védi a korlátozott futástervet
A monzai edzések gyakran tartalmaznak lassító autókat a repülő kör előtt, valamint szélárnyékot kereső csoportokat. Aronnak elég helyet kell hagynia anélkül, hogy kockázatot teremtsen a mögötte gyorsabb autó számára. Az Alpine rádióinformációk segítségével tisztább ablakba helyezheti őt. Egy megszakított kör kezelhető, de az ismétlődő forgalom elveheti az összehasonlítást, amire a mérnököknek szükségük van. A fegyelmezett távolság ezért a műszaki program teljesítésének része.
Nincs hozzászólás