سيقود بول أرون سيارة Alpine الخاصة بـ Pierre Gasly في الحصة الحرة الأولى في مونزا. وقد أكمل السائق الاحتياطي الإستوني بالفعل حصص الجمعة مع Audi و Alpine هذا الموسم. وبعد برنامجه على الحلبة في إيطاليا، من المقرر أن يعود إلى Enstone للعمل على المحاكي بما يدعم ما تبقى من عطلة نهاية الأسبوع.
ساعة تدريب واحدة يجب أن تخدم سائقين
يحتاج أرون إلى لفات ذات معنى لتطويره الشخصي، بينما يحتاج Gasly إلى سيارة جاهزة عند عودته. لذلك يجب أن يوازن البرنامج بين التعرف على السيارة والعمل المفيد على الإعدادات. فإجراءات التجهيز الطويلة أو الأخطاء التي يمكن تجنبها ستقلل القيمة لكليهما. ويتيح التواصل الواضح عبر الراديو وخطة لفات منضبطة للسائق الاحتياطي أن يتعلم دون تحويل الحصة إلى تجربة منفصلة لا علاقة لها بعطلة نهاية أسبوع السباق.
مونزا تجعل الثقة عند الكبح أمراً بالغ الأهمية
يجمع circuit بين السرعة العالية جداً والتوقفات القوية عند الـ chicanes. ويجب على السائق الاحتياطي أن يتدرج نحو الحد الأقصى لأن القفل المبكر للعجلات قد يتلف إطاراً ويقصر البرنامج. وتعد مراجع الكبح وثبات rear والمريقة التي تتعامل بها السيارة مع الأرصفة أهدافاً أولى أكثر فائدة من لفة واحدة لافتة. وتقدم الملاحظات المتسقة للمهندسين بيانات يمكن أن تظل مفيدة بعد مغادرة أرون لقمرة القيادة.
| تفاصيل الحصة الحرة | الخطة المؤكدة |
|---|---|
| السائق | Paul Aron |
| الجلسة | Italian Grand Prix FP1 |
| السيارة التي يقودها عادةً | Pierre Gasly |
| مهمة المتابعة | العمل على المحاكي في Enstone |
الحصص السابقة تمنحه عدة نقاط للمقارنة
قاد أرون في حصص الجمعة مع Audi في برشلونة والنمسا ومع Alpine في المجر. ويمكن أن تحسن الخبرة في أكثر من سيارة الطريقة التي يصف بها توازن السيارة، وإن ظلت التفاصيل السرية داخل كل فريق. وبالنسبة إلى Alpine، فإن التغيير المهم هو أنه يعرف بالفعل نظام التوجيه والإجراءات والمهندسين لديها. ومن المتوقع أن تقلل هذه المعرفة الوقت المستغرق في أدوات التحكم الأساسية في مونزا.
Gasly يخسر وقتاً على الحلبة لكن الفريق يفي بالتزام أوسع
يجب على الفرق منح الفرص للسائقين الأقل خبرة خلال حصص حرة محددة. والتخلي عن FP1 له تكلفة على سائق السباق، خصوصاً في circuit بحزمة ديناميكية هوائية خاصة. ويمكن لـ Alpine تقليل هذه التكلفة بإعداد Gasly على المحاكي والخروج بمقارنة نظيفة من لفات أرون. وينجح هذا الترتيب عندما يُتعامل مع متطلب التطوير والبرنامج التنافسي كخطة واحدة.
نوبة المحاكي تربط بيانات الجمعة بالحصص اللاحقة
لا ينتهي يوم أرون عندما يخرج من السيارة. فالعودة إلى Enstone تتيح له إعادة إنتاج المشكلات التي ظهرت على الحلبة واختبار ردود محتملة بينما يواصل سائقا السباق العمل في إيطاليا. والعمل على المحاكي ليس مطابقاً للسيارة الحقيقية، لكنه يمكن أن يضيق خيارات الإعدادات قبل الحصة التالية. وتجعل ذاكرته المباشرة عن حصة الصباح هذا الرابط أكثر قيمة.
المشاركة في حصة حرة ليست تأكيداً على مقعد سباق
يُظهر تشغيل في FP1 أن Alpine تثق في Aron للقيام بعمل تطويري مفيد. لكنه لا يعلن عن تغيير في تشكيلة السباق. يجب أن يبقى الحديث عن مقعد دائم منفصلاً عن مهمة Monza المؤكدة. يمكن لأدائه أن يعزز خبرته ويوفر دليلاً للقرارات المستقبلية، لكن يجب الحكم على جلسة واحدة من خلال التنفيذ النظيف والتغذية الراجعة بدلاً من ترقية متخيَّلة.
يبقى برنامج Aron في FP1 مجدولاً لعطلة نهاية أسبوع Monza
سيقود Aron في جلسة التجارب الحرة الافتتاحية لأن عطلة نهاية أسبوع سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لم تبدأ بعد. لا يمكن معرفة مجموع لفاته وخطة تشغيله ومركزه النهائي حتى تكمل السيارة الجلسة. أكدت Alpine تغيير السائق وأعمال المحاكي التي تلي ذلك. وبعدها سيوفر برنامج الحلبة بيانات الكبح والتوازن والإطارات اللازمة لإكمال التقييم.
ستحمي إدارة حركة المرور خطة التشغيل المحدودة
غالباً ما تتضمن تجارب Monza سيارات تتباطأ قبل اللفة السريعة ومجموعات تبحث عن السحب. على Aron أن يترك مسافة كافية دون خلق خطر لسيارة أسرع خلفه. يمكن لـ Alpine استخدام معلومات الراديو لوضعه في نافذة أنظف. لفة واحدة متقطعة يمكن التعامل معها، لكن حركة المرور المتكررة قد تلغي المقارنة التي يحتاجها المهندسون. لذلك تُعدّ المسافة المنضبطة جزءاً من إكمال البرنامج الفني.
لا توجد تعليقات