ستقيّم McLaren خلال نهاية أسبوع Italian Grand Prix جناحاً خلفياً دوّاراً يُعرف باسم H-Wing. وقد اختبر الفريق تصميمه أولاً في التجارب الحرة في Hungary، وجهّز الآن مواصفة منخفضة المقاومة لـ Monza. يشير الاسم إلى حرف H في شعار Etihad الموضوع على الجناح الخلفي.
الاسم مستمد من عادة قديمة لدى McLaren وليس من قاعدة جديدة
تقول McLaren إن اسم H-Wing يكرّم الـ F-duct المستخدم في 2010. استمد ذلك النظام تسميته المألوفة من العلامة التجارية قرب مدخل الهواء، ويتبع الجناح الجديد العرف الطريف نفسه. لا يصف الحرف لائحة فنية أو فئة ديناميكية هوائية منفصلة. إنه مشتق من الحرف H في علامة Etihad على الجناح الخلفي ويُستخدم كتسمية غير رسمية للفريق لهذا الجزء.
Monza تكافئ انخفاض السحب لكنها ما زالت تتطلب استقرارًا في الكبح
تجعل المستقيمات الطويلة المقاومة عبر الهواء مكلفة بشكل خاص، لذا يستخدم الفرق مستويات جناح أصغر مما في حلبات أخرى كثيرة. يجب أيضًا أن تبقى السيارة متوقعة عند دخول مناطق الكبح العنيف وأن تعبر الـ chicanes دون فقدان السيطرة. الجناح الذي يحسّن السرعة على المستقيم مفيد فقط إذا استطاع السائق الثقة بمؤخرة السيارة أثناء التباطؤ وتغيير الاتجاه.
| نقطة فنية | تفصيل مؤكد |
|---|---|
| جزء | جناح خلفي دوّار منخفض السحب |
| الاسم | H-Wing |
| أول اختبار | تجارب Hungarian Grand Prix |
| التقييم التالي | الـ Grand Prix الإيطالي في Monza |
يجب أن يعمل الدوران ضمن الحدود الفنية الحالية
الجنح يلفت الانتباه لأن جزءًا من سلوكه يتغير تحت الحمل الديناميكي الهوائي. لا يعني ذلك أن الجهاز يمكنه التحرك بحرية متى شاء الفريق. يجب أن تجتاز هيكل السيارة في Formula 1 اختبارات محددة وأن تبقى ضمن اللوائح. سيتحقق برنامج التجارب لدى McLaren مما إذا كانت المواصفات المختارة تحقق التوازن المتوقع في ظروف السرعة ودرجة الحرارة والرياح الحقيقية.
استخدام الطاقة قد يغيّر شكل التجاوز
تتوقع McLaren أيضًا أن يكون نشر الطاقة مهمًا حول Monza. قد يربح السائق على أحد المستقيمات، ويجمع الطاقة في مرحلة أخرى، ثم يفقد جزءًا من الأفضلية قبل منطقة الكبح التالية. يمكن أن يخلق ذلك تبادلات متكررة بدلًا من تجاوز واحد بسيط. يحتاج المهندسون إلى بيانات تجارب نظيفة لتحديد كيفية عمل مستوى الجنح واستخدام البطارية وموقع السباق معًا.
ستحدد التجارب ما إذا كان الجزء سيبقى على السيارة
إحضار تحديث إلى الحلبة لا يضمن استخدامه في التصفيات والسباق. يمكن لـ McLaren مقارنة اللفات، وفحص الثبات الخلفي، والتحقق من سلوك الإطارات قبل اختيار الحزمة النهائية. تتوفر أيضًا قطع ديناميكية هوائية ثانوية وأجزاء خاصة بـ Monza تم الإعلان عنها سابقًا. وبالتالي يبقى H-Wing بندًا تقييميًا حتى يؤكد الفريق المواصفات الخاصة بالجلسات التنافسية.
توفر المحاكاة قاعدة، وليست بديلًا عن الوقت على الحلبة
تساعد نماذج ما قبل الحدث McLaren على اختيار الإعداد الأولي، لكن الهوامش قرب المقدمة صغيرة بما يكفي ليؤثر فيها خطأ بسيط. يمكن أن تغير درجة حرارة الحلبة واتجاه الرياح وحركة المرور نتيجة المقارنة. يحتاج السائقون إلى لفات ثابتة، ويحتاج المهندسون إلى لفات تختلف في متغير واحد واضح. قد يؤدي تغيير عدة إعدادات معًا إلى لفة أسرع دون الكشف عن التعديل الذي ساعد.
ستكشف اللفات التمثيلية أول نتيجة مفيدة
لا يمكن لصورة للجنح أن تثبت أنه أسرع، ولا يمكن لقطاع مبكر واحد أن يُظهر تأثيره في السباق. يجب على McLaren فحص السرعة على المستقيم، ودخول المنعطفات، واستخدام الإطارات، وثقة كلا السائقين عبر لفات قابلة للمقارنة. يعتقد الفريق أن الحزمة تناسب Monza، لكن الاختيار النهائي يبقى جزءًا من عطلة نهاية الأسبوع. ستُظهر بيانات التجارب النظيفة ما إذا كانت المقاومة المنخفضة تعوض أي فقدان في الثبات الخلفي.
يجب أن تفصل ملاحظات السائق بين السرعة والثقة
قد يحسّن الجنح منخفض المقاومة السرعة القصوى بينما يجعل مؤخرة السيارة أقل استقرارًا في الكبح وتغيير الاتجاه. يجب أن يوضح Norris وزميله في الفريق ما إذا كانت المكسب على المستقيم يكلف ثقة كبيرة في المنعطفات الحادة. يستطيع المهندسون مقارنة القياسات عن بعد، لكن السائق يبلّغ أيضًا عن تصحيحات لا تظهر في رقم رئيسي واحد. تحتاج الحزمة النهائية إلى لفة فعالة وسيارة قادرة على تكرارها في حركة المرور.
لا توجد تعليقات