McLaren در طول آخر هفته Italian Grand Prix یک بال عقب چرخان به نام H-Wing را ارزیابی خواهد کرد. تیم نخستین بار طراحی آن را در تمرین مجارستان آزمایش کرد و اکنون نسخه‌ای کم‌درگ برای Monza آماده کرده است. این نام به حرف H در برند Etihad روی بال عقب اشاره دارد.
این نام به جای یک قاعده جدید، از عادت قدیمی McLaren پیروی می‌کند
McLaren می‌گوید نام H-Wing ادای احترامی به F-duct استفاده‌شده در سال ۲۰۱۰ است. آن سیستم برچسب آشنای خود را از برندینگ نزدیک یک ورودی هوا گرفت و بال جدید نیز از همان قرارداد بازیگوشانه پیروی می‌کند. این حرف یک مقررات فنی یا یک دسته آیرودینامیکی جداگانه را توصیف نمی‌کند. این نام از حرف H در برندینگ Etihad که روی بال عقب حمل می‌شود می‌آید و به عنوان برچسب غیررسمی تیم برای این قطعه عمل می‌کند.
Monza به کم‌درگ پاداش می‌دهد اما همچنان پایداری ترمز را می‌طلبد
طول مستقیم‌ها مقاومت هوا را به‌ویژه پرهزینه می‌کند، بنابراین تیم‌ها از سطوح بال کوچک‌تری نسبت به بسیاری از پیست‌های دیگر استفاده می‌کنند. خودرو همچنین باید در ورود به مناطق ترمز شدید قابل پیش‌بینی بماند و بدون از دست دادن کنترل از شیکین‌ها عبور کند. بالی که سرعت در مستقیم را بهبود می‌بخشد تنها زمانی مفید است که راننده بتواند هنگام کاهش سرعت و تغییر جهت به عقب خودرو اعتماد کند.
| نکته فنی | جزئیات تأییدشده |
|---|---|
| قطعه | بال عقب چرخشی کم‌درگ |
| نام | H-Wing |
| نخستین آزمایش | تمرین Hungarian Grand Prix |
| ارزیابی بعدی | گراند پری ایتالیا در Monza |
چرخش باید در محدوده‌های فنی فعلی عمل کند
بال به‌دلیل اینکه بخشی از رفتارش تحت بار آیرودینامیکی تغییر می‌کند جلب توجه می‌کند. این به آن معنا نیست که قطعه می‌تواند هر زمان که تیم بخواهد آزادانه حرکت کند. بدنه Formula 1 باید تست‌های تعریف‌شده را پاس کند و در محدوده قوانین باقی بماند. برنامه تمرینی McLaren بررسی خواهد کرد که آیا مشخصات انتخاب‌شده تعادل مورد انتظار را در شرایط واقعی سرعت، دما و باد ارائه می‌کند یا خیر.
استفاده از انرژی می‌تواند شکل یک سبقت را تغییر دهد
McLaren همچنین انتظار دارد که توزیع انرژی در اطراف Monza اهمیت داشته باشد. یک راننده ممکن است در یک مستقیم جلو بیفتد، در مرحله دیگری انرژی بازیابی کند و سپس بخشی از مزیت را پیش از منطقه ترمز بعدی از دست بدهد. این می‌تواند تبادل‌های مکرر ایجاد کند تا یک سبقت ساده. مهندسان به داده‌های تمرینی واضح نیاز دارند تا تصمیم بگیرند که سطح بال، استفاده از باتری و موقعیت مسابقه چگونه با هم کار می‌کنند.
تمرین تعیین می‌کند که آیا قطعه روی خودرو می‌ماند یا خیر
آوردن یک آپدیت به پیست تضمین نمی‌کند که در تعیین خط و مسابقه استفاده شود. McLaren می‌تواند اجراها را مقایسه کند، پایداری عقب را بررسی کند و رفتار تایر را پیش از انتخاب بسته نهایی بسنجد. قطعات آیرودینامیکی جزئی و بخش‌های مخصوص Monza که پیش‌تر اعلام شده‌اند نیز در دسترس هستند. بنابراین H-Wing تا زمانی که تیم مشخصات را برای جلسات رقابتی تأیید کند، یک آیتم ارزیابی باقی می‌ماند.
شبیه‌سازی یک پایه فراهم می‌کند، نه جایگزینی برای زمان پیست
مدل‌های پیش از رویداد به McLaren کمک می‌کنند تا یک تنظیم اولیه انتخاب کند، اما حاشیه‌ها در نزدیکی صدر به‌قدری کوچک هستند که یک خطای جزئی اهمیت پیدا کند. دمای پیست، جهت باد و ترافیک می‌توانند نتیجه یک مقایسه را تغییر دهند. رانندگان به دورهای یکنواخت نیاز دارند و مهندسان به اجراهایی نیاز دارند که در یک متغیر مشخص متفاوت باشند. تغییر چند تنظیم با هم ممکن است دور سریع‌تری تولید کند بدون اینکه نشان دهد کدام تنظیم کمک کرده است.
دورهای نماینده اولین نتیجه مفید را آشکار خواهند کرد
یک عکس از بال نمی‌تواند ثابت کند که سریع‌تر است و یک بخش اولیه نمی‌تواند اثر مسابقه‌ای آن را نشان دهد. McLaren باید سرعت در خط مستقیم، ورود به پیچ، استفاده از تایر و اعتماد هر دو راننده را در اجراهای قابل مقایسه بررسی کند. تیم باور دارد که این بسته مناسب Monza است، اما انتخاب نهایی بخشی از آخر هفته باقی می‌ماند. داده‌های تمرینی واضح نشان خواهند داد که آیا درگ کمتر، هرگونه از دست رفتن پایداری عقب را جبران می‌کند یا خیر.
بازخورد راننده باید سرعت را از اعتماد جدا کند
یک بال کم‌درگ می‌تواند سرعت تله را بهبود دهد در حالی که عقب خودرو را در ترمز و تغییر جهت ناپایدارتر می‌کند. Norris و هم‌تیمی‌اش باید توضیح دهند که آیا مزیت در خط مستقیم اعتماد بیش از حدی را در شیکین‌ها هزینه می‌کند. مهندسان می‌توانند تله‌متری را مقایسه کنند، اما راننده نیز اصلاحاتی را گزارش می‌دهد که در یک عدد اصلی ظاهر نمی‌شوند. بسته نهایی هم به یک دور کارآمد و هم به خودرویی نیاز دارد که بتواند آن را در ترافیک تکرار کند.
بدون نظر