McLaren จะประเมินปีกหลังแบบหมุนที่เรียกว่า H-Wing ในสุดสัปดาห์ Italian Grand Prix ทีมทดสอบดีไซน์นี้ครั้งแรกในการซ้อมที่ฮังการี และตอนนี้ได้เตรียมสเปกแรงต้านต่ำสำหรับ Monza ชื่อนี้มาจากตัว H ในแบรนด์ Etihad ที่ติดอยู่บนปีกหลัง
ชื่อนี้ตามธรรมเนียมเก่าของ McLaren มากกว่ากฎใหม่
McLaren กล่าวว่าชื่อ H-Wing เป็นการยกย่องระบบ F-duct ที่ใช้ในปี 2010 ระบบนั้นได้ชื่อที่คุ้นเคยจากแบรนด์ใกล้ช่องรับอากาศ และปีกใหม่ก็ใช้ธรรมเนียมขี้เล่นแบบเดียวกัน ตัวอักษรไม่ได้อธิบายกฎทางเทคนิคหรือหมวดหมู่แอโรไดนามิกแยกต่างหาก มันมาจากตัว H ในแบรนด์ Etihad ที่อยู่บนปีกหลัง และเป็นป้ายชื่อไม่เป็นทางการของทีมสำหรับชิ้นส่วนนี้
Monza ให้รางวัลกับแรงต้านต่ำแต่ยังต้องการความเสถียรในการเบรก
ทางตรงที่ยาวทำให้แรงต้านจากอากาศมีต้นทุนสูงเป็นพิเศษ ทีมต่างๆ จึงใช้ระดับปีกที่เล็กกว่าที่ใช้ในสนามอื่นๆ หลายแห่ง รถยังต้องคงความคาดเดาได้เมื่อเข้าโซนเบรกหนักและผ่านชิเคนโดยไม่สูญเสียการควบคุม ปีกที่เพิ่มความเร็วบนทางตรงจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อนักขับมั่นใจในท้ายรถขณะลดความเร็วและเปลี่ยนทิศทาง
| จุดทางเทคนิค | รายละเอียดที่ได้รับการยืนยัน |
|---|---|
| ชิ้นส่วน | ปีกหลังแรงต้านต่ำแบบหมุนได้ |
| ชื่อ | H-Wing |
| การทดลองครั้งแรก | การฝึกซ้อม Hungarian Grand Prix |
| การประเมินครั้งถัดไป | Italian Grand Prix ที่ Monza |
การหมุนต้องทำงานภายในขีดจำกัดทางเทคนิคปัจจุบัน
ปีกนี้ดึงความสนใจเพราะพฤติกรรมบางส่วนเปลี่ยนไปภายใต้แรงโหลดทางอากาศพลศาสตร์ นั่นไม่ได้หมายความว่าอุปกรณ์นี้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเมื่อทีมต้องการ ตัวถัง Formula 1 ต้องผ่านการทดสอบที่กำหนดไว้และอยู่ภายในกฎระเบียบ โปรแกรมทดสอบของ McLaren จะตรวจสอบว่าข้อกำหนดที่เลือกไว้ให้สมดุลตามที่คาดหวังภายใต้สภาวะความเร็ว อุณหภูมิ และลมจริงหรือไม่
การใช้พลังงานสามารถเปลี่ยนรูปร่างของการแซงได้
McLaren ยังคาดว่าการปล่อยพลังงานจะมีผลสำคัญที่ Monza นักขับอาจได้เปรียบในทางตรงหนึ่งช่วง สะสมพลังงานในอีกช่วงหนึ่ง แล้วเสียเปรียบส่วนหนึ่งไปก่อนถึงโซนเบรกถัดไป สิ่งนี้อาจสร้างการสลับตำแหน่งซ้ำๆ มากกว่าการแซงเพียงครั้งเดียว วิศวกรต้องการข้อมูลจากการทดสอบที่ชัดเจนเพื่อตัดสินว่าระดับปีก การใช้แบตเตอรี่ และตำแหน่งในการแข่งขันทำงานร่วมกันอย่างไร
การทดสอบจะตัดสินว่าชิ้นส่วนนี้จะอยู่บนรถหรือไม่
การนำอัปเดตมาที่สนามไม่ได้หมายความว่าจะได้ใช้ในการคัดเลือกและการแข่งขัน McLaren สามารถเปรียบเทียบรอบ ตรวจสอบเสถียรภาพท้ายรถ และตรวจสอบพฤติกรรมยางก่อนเลือกชุดสุดท้าย ชิ้นส่วนอากาศพลศาสตร์ชิ้นเล็กๆ และชิ้นส่วนเฉพาะ Monza ที่ประกาศไว้ก่อนหน้าก็มีให้ใช้เช่นกัน ดังนั้น H-Wing จึงยังคงเป็นรายการที่ต้องประเมินจนกว่าทีมจะยืนยันข้อกำหนดสำหรับรอบแข่งขัน
การจำลองเป็นเพียงพื้นฐาน ไม่ใช่สิ่งทดแทนเวลาบนสนาม
โมเดลก่อนการแข่งขันช่วยให้ McLaren เลือกเซ็ตอัพเริ่มต้นได้ แต่ช่องว่างใกล้หัวแถวนั้นน้อยพอที่ความผิดพลาดเล็กน้อยจะมีผล อุณหภูมิสนาม ทิศทางลม และการจราจรสามารถเปลี่ยนผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบได้ นักขับต้องการรอบที่สม่ำเสมอ และวิศวกรต้องการการรันที่ต่างกันในตัวแปรชัดเจนเพียงอย่างเดียว การเปลี่ยนหลายค่าพร้อมกันอาจให้รอบที่เร็วขึ้นโดยไม่บอกว่าการปรับใดช่วยได้
รอบที่เป็นตัวแทนจะเผยข้อสรุปที่มีประโยชน์ข้อแรก
ภาพถ่ายของปีกไม่สามารถพิสูจน์ว่ามันเร็วกว่า และเซกเตอร์แรกเพียงช่วงเดียวไม่สามารถแสดงผลในการแข่งขันได้ McLaren ต้องตรวจสอบความเร็วทางตรง การเข้าโค้ง การใช้ยาง และความมั่นใจของนักขับทั้งสองคนจากการรันที่เทียบเคียงกันได้ ทีมเชื่อว่าชุดนี้เหมาะกับ Monza แต่ตัวเลือกสุดท้ายยังคงเป็นส่วนหนึ่งของสุดสัปดาห์ ข้อมูลจากการทดสอบที่ชัดเจนจะแสดงว่าแรงต้านที่ลดลงชดเชยการสูญเสียเสถียรภาพท้ายรถหรือไม่
ความคิดเห็นของนักขับต้องแยกความเร็วออกจากความมั่นใจ
ปีก low-drag ช่วยเพิ่มความเร็วสูงสุดใน speed trap แต่ก็ทำให้ท้ายรถนิ่งน้อยลงเวลาบrakeและเปลี่ยนทิศทาง Norris กับเพื่อนร่วมทีมต้องอธิบายว่าการได้เปรียบทางตรงนั้นแลกมาด้วยความมั่นใจที่ชิคเคนมากเกินไปหรือไม่ วิศวกรเปรียบเทียบ telemetry ได้ แต่คนขับยังรายงานการแก้ไขที่ตัวเลข headline เดียวไม่แสดงออกมา แพ็กเกจสุดท้ายต้องได้ทั้งรอบที่ประสิทธิภาพและรถที่ทำซ้ำได้ในสภาพการจราจร
ไม่มีความคิดเห็น