McLaren donosi svoje novo H-krilo u Monzu za test niskog otpora

McLaren će tijekom vikenda Velike nagrade Italije testirati rotirajuće stražnje krilo poznato kao H-Wing. Momčad je prvi put testirala njegov dizajn na treningu u Mađarskoj, a sada je pripremila specifikaciju s malim otporom za Monzu. Naziv se odnosi na H u Etihadovom brendiranju na stražnjem krilu.

Naziv slijedi staru McLarenovu naviku, a ne novo pravilo

McLaren kaže da naziv H-Wing odaje počast F-ductu korištenom 2010. Taj je sustav svoju poznatu oznaku dobio po brendiranju blizu usisnika, a novo krilo slijedi istu šaljivu konvenciju. Slovo ne opisuje tehnički propis ni zasebnu aerodinamičku kategoriju. Dolazi od H u Etihad brendiranju na stražnjem krilu i služi kao timska neformalna oznaka za taj dio.

Monza nagrađuje nizak otpor, ali i dalje zahtijeva stabilnost pri kočenju

Dugi pravci čine otpor zraka osobito skupim, pa timovi koriste manje razine krila nego na mnogim drugim stazama. Bolid također mora ostati predvidljiv u zonama jakog kočenja i proći kroz šikane bez gubitka kontrole. Krilo koje poboljšava brzinu na pravcu korisno je samo ako vozač može vjerovati stražnjem dijelu bolida dok usporava i mijenja smjer.

Rotacija mora funkcionirati unutar trenutnih tehničkih ograničenja

Krilo privlači pažnju jer se dio njegovog ponašanja mijenja pod aerodinamičkim opterećenjem. To ne znači da se uređaj može slobodno kretati kad god tim to želi. Karoserija Formule 1 mora proći propisane testove i ostati u okvirima pravila. McLarenov program treninga provjerit će donosi li odabrana specifikacija očekivanu ravnotežu u stvarnim uvjetima brzine, temperature i vjetra.

Potrošnja energije može promijeniti oblik pretjecanja

McLaren također očekuje da će isporuka energije biti važna oko Monze. Vozač može dobiti na jednom pravcu, prikupiti energiju u drugoj fazi, a zatim izgubiti dio prednosti prije sljedeće zone kočenja. To može stvoriti ponovljene razmjene umjesto jednog jednostavnog pretjecanja. Inženjeri trebaju čiste podatke s treninga kako bi odlučili kako razina krila, korištenje baterije i pozicija u utrci funkcioniraju zajedno.

Trening će odlučiti ostaje li dio na bolidu

Donošenje nadogradnje na stazu ne jamči da će se koristiti u kvalifikacijama i utrci. McLaren može usporediti vožnje, ispitati stražnju stabilnost i provjeriti ponašanje guma prije odabira konačnog paketa. Dostupni su i manji aerodinamički dijelovi te prethodno prijavljeni dijelovi specifični za Monzu. H-Wing stoga ostaje predmet evaluacije dok tim ne potvrdi specifikaciju za natjecateljske sesije.

Simulacija pruža osnovu, a ne zamjenu za vrijeme na stazi

Modeli prije događaja pomažu McLarenu odabrati početne postavke, ali margine pri vrhu dovoljno su male da i manja pogreška može biti važna. Temperatura staze, smjer vjetra i promet mogu promijeniti rezultat usporedbe. Vozači trebaju dosljedne krugove, a inženjeri vožnje koje se razlikuju u jednoj jasnoj varijabli. Promjena nekoliko postavki istovremeno može dati brži krug, a da pritom ne otkrije koja je prilagodba pomogla.

Reprezentativni krugovi otkrit će prvi korisni zaključak

Fotografija krila ne može dokazati da je brže, a jedan rani sektor ne može pokazati njegov učinak u utrci. McLaren mora ispitati brzinu na pravcu, ulazak u zavoj, korištenje guma i samopouzdanje oba vozača u usporedivim vožnjama. Tim vjeruje da paket odgovara Monzi, ali konačni izbor ostaje dio vikenda. Čisti podaci s treninga pokazat će nadoknađuje li manji otpor gubitak stražnje stabilnosti.

Povratne informacije vozača moraju odvojiti brzinu od samopouzdanja

Krilo s malim otporom može poboljšati brzinu kroz zamku, ali istovremeno učiniti stražnji dio bolida manje stabilnim pri kočenju i promjenama smjera. Norris i njegov timski kolega moraju objasniti donosi li dobitak na pravcu prevelik gubitak samopouzdanja u šikanama. Inženjeri mogu usporediti telemetriju, ali vozač također prijavljuje korekcije koje se ne vide u jednom glavnom broju. Konačni paket zahtijeva i učinkovit krug i bolid koji ga može ponoviti u prometu.