McLaren ще оцени въртящо се задно крило, известно като H-Wing, по време на уикенда на Italian Grand Prix. Отборът първо тества дизайна си в тренировка в Унгария и сега е подготвил спецификация с ниско съпротивление за Monza. Името се отнася до H в брандирането на Etihad, поставено на задното крило.
Името следва стар навик на McLaren, а не ново правило
McLaren твърди, че името H-Wing е почит към F-duct, използван през 2010 г. Тази система взе познатото си название от брандирането близо до въздухозаборник, а новото крило следва същата игрива конвенция. Буквата не описва технически регламент или отделна аеродинамична категория. Тя идва от H в брандирането на Etihad, поставено върху задното крило, и служи като неофициално название на отбора за частта.
Monza възнаграждава ниското съпротивление, но все пак изисква стабилност при спиране
Дългите прави участъци правят съпротивлението във въздуха особено скъпо, затова отборите използват по-малки нива на крилата, отколкото на много други писти. Болидът трябва също да остане предвидим в зоните за тежко спиране и да преминава през шиканите, без да губи контрол. Крило, което подобрява скоростта на правата, е полезно само ако пилотът може да се довери на задната част на болида при намаляване на скоростта и смяна на посоката.
| Техническа точка | Потвърден детайл |
|---|---|
| Част | Въртящо се задно крило за ниско съпротивление |
| Име | H-Wing |
| Първи тест | Тренировка за Hungarian Grand Prix |
| Следваща оценка | Italian Grand Prix в Monza |
Въртенето трябва да работи в рамките на действащите технически ограничения
Крилото привлича внимание, защото част от поведението му се променя под аеродинамично натоварване. Това не означава, че устройството може да се движи свободно, когато отборът поиска. Карасерията във Formula 1 трябва да премине определени тестове и да остане в рамките на регламента. Тренировъчната програма на McLaren ще провери дали избраната спецификация дава очаквания баланс при реални условия на скорост, температура и вятър.
Използването на енергията може да промени формата на изпреварването
McLaren също очаква разпределението на енергията да има значение около Monza. Пилотът може да спечели на една права, да събере енергия в друга фаза и след това да загуби част от предимството преди следващата зона за спиране. Това може да създаде многократни размени, а не едно просто изпреварване. Инженерите се нуждаят от чисти данни от тренировките, за да решат как нивото на крилото, използването на батерията и позицията в състезанието работят заедно.
Тренировките ще решат дали частта остава на колата
Донасянето на обновление на пистата не гарантира, че то ще бъде използвано в квалификацията и състезанието. McLaren може да сравни сериите, да прегледа стабилността на задната част и да провери поведението на гумите, преди да избере окончателния пакет. Малки аеродинамични елементи и предварително декларирани части, специфични за Monza, също са налични. Затова H-Wing остава обект за оценка, докато отборът потвърди спецификацията за състезателните сесии.
Симулацията дава основа, а не заместител на времето на пистата
Моделите преди събитието помагат на McLaren да избере първоначална настройка, но разликите в челото са достатъчно малки, за да има значение и малка грешка. Температурата на пистата, посоката на вятъра и трафикът могат да променят резултата от сравнението. Пилотите се нуждаят от постоянни обиколки, а инженерите — от серии, които се различават по една ясна променлива. Промяната на няколко настройки наведнъж може да даде по-бърза обиколка, без да разкрие коя корекция е помогнала.
Представителните обиколки ще разкрият първия полезен извод
Снимка на крилото не може да докаже, че то е по-бързо, а един ранен сектор не може да покаже ефекта му в състезанието. McLaren трябва да прегледа скоростта по правата, влизането в завой, използването на гумите и увереността на двамата пилоти в сравними серии. Отборът вярва, че пакетът подхожда на Monza, но окончателният избор остава част от уикенда. Чистите данни от тренировките ще покажат дали по-ниското съпротивление компенсира евентуална загуба на стабилност на задната част.
Обратната връзка от пилота трябва да отдели скоростта от увереността
Крило с ниско съпротивление може да подобри скоростта на капана, но да направи задната част на колата по-нестабилна при спиране и смяна на посоката. Norris и съотборникът му трябва да обяснят дали предимството по правата струва твърде много увереност в шиканите. Инженерите могат да сравнят телеметрията, но пилотът също докладва корекции, които не се появяват в едно основно число. Окончателният пакет се нуждае както от ефективна обиколка, така и от кола, която може да я повтори в трафик.
Няма коментари