McLaren kommer att utvärdera en roterande bakvinge känd som H-Wing under Italiens Grand Prix-helgen. Teamet testade först sin design under träningen i Ungern och har nu förberett en lågdrags-specifikation för Monza. Namnet syftar på H:et i Etihad-brandingen på bakvingen.
Namnet följer en gammal McLaren-vana snarare än en ny regel
McLaren säger att namnet H-Wing är en hyllning till F-duct som användes 2010. Det systemet fick sin välbekanta beteckning från varumärket nära en luftintag, och den nya vingen följer samma lekfulla konvention. Bokstaven beskriver inte en teknisk regel eller en separat aerodynamisk kategori. Den kommer från H:et i Etihad-varumärket som bärs av bakvingen och fungerar som teamets informella beteckning för delen.
Monza belönar lågt luftmotstånd men kräver fortfarande bromsstabilitet
Långa raksträckor gör luftmotstånd särskilt kostsamt, så teamen använder mindre vingnivåer än på många andra banor. Bilen måste också förbli förutsägbar in i hårda bromszoner och ta sig genom chikanerna utan att tappa kontrollen. En vinge som förbättrar hastigheten på raksträckan är bara användbar om föraren kan lita på bilens baksida vid inbromsning och riktningsändring.
| Tekniskt inslag | Bekräftad detalj |
|---|---|
| Del | Roterande bakvinge med lågt luftmotstånd |
| Namn | H-Wing |
| Första test | Ungerns Grand Prix träning |
| Nästa utvärdering | Italiens Grand Prix på Monza |
Rotationen måste fungera inom de nuvarande tekniska gränserna
Vingen väcker uppmärksamhet eftersom en del av dess beteende förändras under aerodynamisk belastning. Det betyder inte att anordningen kan röra sig fritt närhelst teamet vill. Formel 1-karosser måste klara fastställda tester och hålla sig inom regelverket. McLaren’s träningsprogram kommer att kontrollera om den valda specifikationen ger den förväntade balansen under verkliga förhållanden vad gäller hastighet, temperatur och vind.
Energianvändningen kan förändra formen på en omkörning
McLaren räknar också med att energianvändningen blir viktig runt Monza. En förare kan vinna på en raksträcka, samla energi i en annan fas och sedan tappa en del av fördelen före nästa bromszon. Det kan skapa upprepade växlingar snarare än en enkel omkörning. Ingenjörerna behöver rena träningsdata för att avgöra hur vingnivå, batterianvändning och tävlingsposition samverkar.
Träningen avgör om delen stannar på bilen
Att ta med en uppdatering till banan garanterar inte att den används i kvalet och loppet. McLaren kan jämföra körningar, granska bakvagnsstabiliteten och kontrollera däckbeteendet innan de väljer det slutliga paketet. Mindre aerodynamiska delar och tidigare deklarerade Monza-specifika delar finns också tillgängliga. H-Wing förblir därför en utvärderingspost tills teamet bekräftar specifikationen för de tävlingsavgörande sessionerna.
Simulering ger en grund, inte en ersättning för tid på banan
Modeller före evenemanget hjälper McLaren att välja en initial inställning, men marginalerna längst fram är tillräckligt små för att ett mindre misstag ska spela roll. Bantemperatur, vindriktning och trafik kan förändra resultatet av en jämförelse. Förarna behöver konsekventa varv, och ingenjörerna behöver körningar som skiljer sig i en tydlig variabel. Att ändra flera inställningar samtidigt kan ge ett snabbare varv utan att avslöja vilken justering som hjälpte.
Representativa varv kommer att ge den första användbara slutsatsen
Ett foto av vingen kan inte bevisa att den är snabbare, och en tidig sektor kan inte visa dess race-effekt. McLaren måste granska hastighet på raksträckan, kurvingång, däckanvändning och båda förarnas förtroende över jämförbara körningar. Teamet anser att paketet passar Monza, men det slutliga valet är fortfarande en del av helgen. Rena träningsdata kommer att visa om det lägre luftmotståndet kompenserar för en eventuell förlust av bakvagnsstabilitet.
Förarnas återkoppling måste skilja hastighet från förtroende
En lågviktsvinge kan förbättra hastighetsfällan samtidigt som den gör baksidan av bilen mindre stabil vid inbromsning och riktningsändringar. Norris och hans teamkamrat måste förklara om en vinst på raksträckan kostar för mycket självförtroende i chikanerna. Ingenjörer kan jämföra telemetri, men föraren rapporterar också korrigeringar som inte syns i en enda rubriksiffra. Det slutliga paketet behöver både ett effektivt varv och en bil som kan upprepa det i trafik.
Inga kommentarer