McLaren은 이탈리아 Grand Prix 주말 동안 H-Wing으로 알려진 회전형 리어 윙을 평가할 예정이다. 팀은 헝가리 연습 주행에서 처음으로 이 설계를 테스트했으며, 이제 Monza를 위한 저항 감소 사양을 준비했다. 이 이름은 리어 윙에 배치된 Etihad 브랜딩의 H를 가리킨다.
이 이름은 새로운 규칙이 아닌 오래된 McLaren 관습을 따릅니다
McLaren은 H-Wing이라는 이름이 2010년에 사용된 F-duct에 대한 경의를 표한다고 말합니다. 그 시스템은 흡입구 근처의 브랜딩에서 친숙한 라벨을 얻었고, 새로운 윙도 같은 장난스러운 관습을 따릅니다. 이 문자는 기술 규정이나 별도의 공기역학적 범주를 설명하지 않습니다. 그것은 리어 윙에 실린 Etihad 브랜딩의 H에서 왔으며 부품에 대한 팀의 비공식 라벨로 사용됩니다.
Monza는 낮은 저항을 보상하지만 여전히 제동 안정성을 요구합니다
긴 직선 구간에서는 공기 저항이 특히 큰 비용을 초래하므로, 팀들은 다른 많은 circuit보다 작은 wing level을 사용합니다. 차량은 강한 제동 구간에서도 예측 가능성을 유지해야 하며, 시케인을 통과할 때 통제력을 잃지 않아야 합니다. 직선 구간에서 속도를 높여주는 wing은 운전자가 감속하고 방향을 바꿀 때 차량 후방을 신뢰할 수 있을 때에만 유용합니다.
| 기술 포인트 | 확인된 세부 사항 |
|---|---|
| 부품 | 회전식 저항 감소 리어 wing |
| 이름 | H-Wing |
| 첫 시험 | Hungarian Grand Prix 연습 |
| 다음 평가 | Monza에서 열리는 Italian Grand Prix |
회전은 현재의 기술적 한도 내에서 작동해야 합니다
이 윙은 공기역학적 하중을 받으면 동작의 일부가 변하기 때문에 주목을 받습니다. 그렇다고 해서 팀이 원할 때마다 이 장치가 자유롭게 움직일 수 있다는 뜻은 아닙니다. Formula 1 차체는 정해진 테스트를 통과해야 하며 규정 내에 머물러야 합니다. McLaren의 프랙티스 프로그램은 선택한 사양이 실제 속도, 온도, 바람 조건에서 기대하는 밸런스를 제공하는지 확인할 것입니다.
에너지 사용은 추월의 양상을 바꿀 수 있습니다
McLaren은 또한 Monza 주변에서 에너지 배포가 중요할 것으로 예상합니다. 운전자는 한 직선 구간에서 이득을 얻고, 다른 단계에서 에너지를 회수한 뒤 다음 제동 구간 전에 그 이점의 일부를 잃을 수 있습니다. 이는 단순한 한 번의 추월이 아니라 반복적인 교환이 일어날 수 있음을 의미합니다. 엔지니어들은 wing level, 배터리 사용, 경주 위치가 어떻게 함께 작동하는지 결정하기 위해 깨끗한 프랙티스 데이터가 필요합니다.
프랙티스가 이 부품이 차량에 남을지를 결정할 것입니다
circuit에 업데이트를 가져온다고 해서 그 부품이 예선과 결선에서 사용된다는 보장은 없습니다. McLaren은 최종 패키지를 선택하기 전에 주행을 비교하고, 후방 안정성을 점검하며, 타이어 거동을 확인할 수 있습니다. 사소한 공기역학 부품과 이전에 신고된 Monza 전용 부품도 사용할 수 있습니다. 따라서 H-Wing은 팀이 경쟁 세션을 위한 사양을 확정할 때까지 평가 항목으로 남습니다.
시뮬레이션은 기반을 제공할 뿐, 트랙 주행 시간을 대체하지 않습니다
사전 이벤트 모델은 McLaren이 초기 set-up을 선택하는 데 도움을 주지만, 선두권에서의 차이는 작은 실수도 문제가 될 만큼 작습니다. 트랙 온도, 풍향, 트래픽은 비교 결과를 바꿀 수 있습니다. 운전자는 일관된 랩이 필요하고, 엔지니어는 하나의 명확한 변수만 다른 주행이 필요합니다. 여러 설정을 함께 바꾸면 어떤 조정이 도움이 되었는지 밝혀내지 못한 채 더 빠른 랩이 나올 수 있습니다.
대표성 있는 랩이 첫 번째 유용한 결론을 드러낼 것입니다
wing의 사진만으로는 그것이 더 빠르다는 것을 증명할 수 없고, 초반 한 섹터만으로는 경주에서의 효과를 보여줄 수 없습니다. McLaren은 비교 가능한 주행 전반에 걸쳐 직선 속도, 코너 진입, 타이어 사용, 두 운전자의 자신감을 조사해야 합니다. 팀은 이 패키지가 Monza에 적합하다고 믿지만, 최종 선택은 여전히 주말의 일부입니다. 깨끗한 프랙티스 데이터가 낮아진 저항이 후방 안정성 손실을 상쇄하는지 보여줄 것입니다.
운전자 피드백은 속도와 자신감을 구분해야 합니다
저항이 낮은 윙은 속도 트랩을 향상시킬 수 있지만 브레이킹과 방향 전환 시 차량 후면이 덜 안정적으로 만들 수 있습니다. Norris와 그의 팀메이트는 직선에서의 이득이 시케인에서 너무 많은 자신감을 희생시키는지 설명해야 합니다. 엔지니어들은 텔레메트리를 비교할 수 있지만, 드라이버는 하나의 헤드라인 숫자에 나타나지 않는 수정 사항도 보고합니다. 최종 패키지에는 효율적인 랩과 트래픽 속에서도 이를 반복할 수 있는 차량이 모두 필요합니다.
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