McLaren tuo uuden H-Wing-siipensä Monzaan matalan ilmanvastuksen testiä varten

McLaren arvioi Italian Grand Prix'n viikonloppuna pyörivää takasiipeä, joka tunnetaan nimellä H-Wing. Talli testasi sen suunnittelua ensimmäisen kerran Unkarin harjoituksissa ja on nyt valmistellut Monzaa varten matalan ilmanvastuksen version. Nimi viittaa takasiipeen sijoitettuun Etihad-brändäyksen H-kirjaimeen.

Nimi seuraa vanhaa McLaren-tapaa eikä uutta sääntöä

McLaren kertoo, että H-Wing-nimi kunnioittaa vuonna 2010 käytettyä F-ductia. Järjestelmä sai tutun nimityksensä ilmanottoaukon lähellä olleesta brändäyksestä, ja uusi siipi noudattaa samaa leikkisää käytäntöä. Kirjain ei kuvaa teknistä sääntöä tai erillistä aerodynaamista luokkaa. Se tulee takasiiven Etihad-brändäyksen H-kirjaimesta ja toimii tallin epävirallisena nimityksenä osalle.

Monza palkitsee vähäisestä ilmanvastuksesta mutta vaatii silti jarrutusvakautta

Pitkät suorat tekevät ilmanvastuksesta erityisen kallista, joten tallit käyttävät pienempiä siipiasetuksia kuin monilla muilla radoilla. Auton on myös pysyttävä ennustettavana raskaisiin jarrutusalueisiin tultaessa ja selvittävä shikaaneista hallinnan menettämättä. Suoralla nopeutta parantava siipi on hyödyllinen vain, jos kuljettaja voi luottaa auton takapäähän hidastaessaan ja vaihtaessaan suuntaa.

Pyörimisen on toimittava nykyisten teknisten rajojen puitteissa

Siipi herättää huomiota, koska osa sen käyttäytymisestä muuttuu aerodynaamisen kuormituksen alla. Tämä ei tarkoita, että laite voisi liikkua vapaasti aina, kun talli haluaa. Formula 1 -korin on läpäistävä määritellyt testit ja pysyttävä sääntöjen rajoissa. McLarenin harjoitusohjelma tarkistaa, tuottaako valittu määritys odotetun tasapainon todellisissa nopeus-, lämpötila- ja tuuliolosuhteissa.

Energiankäyttö voi muuttaa ohituksen muotoa

McLaren odottaa myös energian jakelun vaikuttavan Monzassa. Kuljettaja voi voittaa yhdellä suoralla, kerätä energiaa toisessa vaiheessa ja menettää osan edusta ennen seuraavaa jarrutusaluetta. Tämä voi synnyttää toistuvia vaihtoja yhden yksinkertaisen ohituksen sijaan. Insinöörit tarvitsevat puhdasta harjoitusdataa päättääkseen, miten siipiasetus, akun käyttö ja kilpailuasema toimivat yhdessä.

Harjoitukset ratkaisevat, jääkö osa autoon

Päivityksen tuominen radalle ei takaa, että sitä käytetään aika-ajoissa ja kilpailussa. McLaren voi vertailla vetoja, tutkia takapään vakautta ja tarkistaa renkaiden käyttäytymistä ennen lopullisen paketin valintaa. Myös pienet aerodynaamiset osat ja aiemmin ilmoitetut Monza-kohtaiset osat ovat saatavilla. H-Wing on siksi arviointikohde, kunnes talli vahvistaa määrityksen kilpailusessioihin.

Simulaatio antaa perustan, mutta ei korvaa radalla vietettyä aikaa

Ennen tapahtumaa tehdyt mallit auttavat McLarena valitsemaan alustavan säädön, mutta kärjen lähellä marginaalit ovat niin pieniä, että pienikin virhe voi ratkaista. Radan lämpötila, tuulensuunta ja liikenne voivat muuttaa vertailun tulosta. Kuljettajat tarvitsevat johdonmukaisia kierroksia, ja insinöörit tarvitsevat vedoksiksi ajoja, jotka eroavat yhdeltä selkeältä muuttujalta. Usean asetuksen muuttaminen yhtä aikaa voi tuottaa nopeamman kierroksen paljastamatta, mikä säätö auttoi.

Edustavat kierrokset paljastavat ensimmäisen hyödyllisen johtopäätöksen

Siiven valokuva ei voi todistaa, että se on nopeampi, eikä yksi varhainen sektori voi näyttää sen kilpailuvaikutusta. McLarenin on tutkittava suoranopeutta, mutkaan tuloa, renkaiden käyttöä ja molempien kuljettajien’ luottamusta vertailukelpoisilla vedoksilla. Tallin mielestä paketti sopii Monzaan, mutta lopullinen valinta on osa viikonloppua. Puhtaat harjoitustiedot näyttävät, kompensoiko pienempi ilmanvastus mahdollisen takapään vakauden menetyksen.

Kuljettajan palautteen on erotettava nopeus luottamuksesta

Vähäisen ilmanvastuksen siipi voi parantaa nopeusansaa, mutta tehdä auton takapäästä vähemmän vakaana jarrutuksissa ja suunnanmuutoksissa. Norrisin ja hänen tallikaverinsa on selitettävä, maksaako suoralla saatu hyöty liikaa luottamusta shikaaneissa. Insinöörit voivat verrata telemetriaa, mutta kuljettaja raportoi myös korjauksista, jotka eivät näy yhdessä otsikkoluvussa. Lopullinen paketti tarvitsee sekä tehokkaan kierroksen että auton, joka voi toistaa sen liikenteessä.