Pirelli je potvrdio smjese C3, C4 i C5 za Veliku nagradu Italije 2026. C3 će biti tvrda guma, C4 srednja, a C5 meka. Svaki vozač dobiva dva seta tvrdih guma, tri seta srednjih i osam setova mekih guma za vikend, s dodatnim setom mekih guma rezerviranim za vozače koji stignu u završni dio kvalifikacija.
Najmekši raspon ne stvara automatski brzu degradaciju
Oznaka mekše gume opisuje poziciju unutar Pirellijevog raspona, a ne zajamčeni broj pit stopova. Monza ima duge pravce i relativno malo zavoja, pa gume provode manje vremena pod stalnim bočnim opterećenjem nego na nekim drugim stazama. Pirelli očekuje da će degradacija ostati dovoljno kontrolirana da strategija s jednim pit stopom bude glavna referenca. Timovi ipak trebaju podatke s treninga jer temperatura, količina goriva i novi bolisi mogu promijeniti konačnu sliku.
Očekuje se da će stražnja trakcija nositi veće opterećenje
Pogonske jedinice za 2026. mijenjaju način na koji bolidi pristupaju kočenju i ubrzavanju. Pirelli očekuje manje opterećenje prednje osovine u nekoliko zona kočenja, dok stražnje gume trpe veće zahtjeve kada se snaga primjenjuje na izlasku iz zavoja. Prva šikana i Ascari važni su primjeri. Vozač koji prerano zatraži previše trakcije može pregrijati stražnju površinu čak i kada krug ukupno sadrži duga razdoblja punog gasa.
| Raspodjela za vikend | Potvrđen izbor |
|---|---|
| Tvrda guma | C3, dva seta po vozaču |
| Srednja guma | C4, tri seta po vozaču |
| Meka guma | C5, osam seta po vozaču |
| Pravilo za suhu utrku | Najmanje dvije različite slick smjese |
Svaki vozač dobiva namjerno neujednačenu raspodjelu za suhe uvjete
Standardna opskrba za vikend daje svakom vozaču dva seta tvrdih guma C3, tri seta srednjih C4 i osam seta mekih C5. Ta raspodjela odražava potrebu za ponovljenim vožnjama u stilu kvalifikacija i kratkim usporedbama u treningu. Vozači koji dođu do Q3 dobivaju dodatni set mekih guma za završni segment. Brojke treba čitati kao raspodjelu, a ne kao predviđanje da će se svi dostupni setovi koristiti tijekom natjecateljskih sesija.
Kvalifikacije nagrađuju prianjanje, dok utrka nagrađuje upotrebljivu ravnotežu
Meka C5 trebala bi ponuditi najjače vršno prianjanje za jedan krug, ali Monza također zahtijeva stabilnost pri jakom kočenju i pouzdanje preko rubnika. Guma koja brzo dođe u svoj najbolji prozor i dalje može biti teška za upravljanje u prometu ili kroz nekoliko brzih krugova. Timovi će usporediti zagrijavanje, temperaturu stražnjeg dijela i ponašanje pri kočenju prije nego što odluče koja smjesa najbolje podržava svaku sesiju, umjesto da biraju samo prema boji na bočnici.
Suhu utrku i dalje zahtijeva dvije različite slick smjese
Ako utrka ostane suha, svaki vozač mora koristiti najmanje dvije različite slick smjese. To pravilo stvara obavezan pit stop čak i kada bi jedna guma mogla pokriti cijelu distancu. Vrijeme tog zaustavljanja ovisi o prometu, stanju guma i prilici za osvajanje pozicije na stazi. Start na srednjoj može produžiti prvi stint, dok meka može podržati rani napad. Nijedan put nije automatski brži bez okolnih uvjeta utrke.
Promjene na stazi su male, ali ipak pripadaju u pripremu
Pirelli izvještava da su rubnici u zavojima 1, 4 i 8 obnovljeni, dok je izletna zona u zavoju 5 promijenjena iz šljunka u asfalt. Glavna površina ostaje relativno glatki asfalt uveden 2024. Timovi će provjeriti mijenjaju li obnovljeni rubnici željenu liniju ili silu koja se prenosi kroz bolid. Mala fizička promjena može biti važna na stazi na kojoj vozači koriste rubnike kako bi održali brzinu kroz šikane.
Brže simulacije čine energiju i korištenje guma dijelom istog problema
Simulacije momčadi pokazuju da bi vremena krugova mogla biti oko dvije sekunde brža nego prošle godine. Veća brzina ne znači da guma radi sama. Raspodjela energije, razina krila i način na koji snaga dolazi do stražnje osovine utječu na temperaturu i prianjanje. Inženjeri moraju razlučiti ograničenje gume od problema s postavkama ili energijom. Čista usporedba na treningu stoga je korisnija od pripisivanja svake promjene vremena kruga odabranoj smjesi.
Odabir je potvrđen, dok konačna strategija ostaje otvorena
Pirelli je dovršio odabir smjesa, ali nijedna momčad nije dovršila strategiju utrke za Veliku nagradu Italije. Treninzi će pružiti prve reprezentativne dokaze o zagrijavanju, pregrijavanju i tempu na dugim stintovima. Vrijeme također može donijeti intermediate ili full-wet gume. Točna situacija prije izlaska na stazu jednostavna je: C3, C4 i C5 potvrđene su za Monzu, dok će se broj i vrijeme zaustavljanja odlučiti na temelju podataka prikupljenih tijekom vikenda.
Nema komentara