Williamsは遅れているFW48アップグレードをBaku週末の中心に据える
ウィリアムズは、待望の大型アップグレードFW48をアゼルバイジャンGPで投入する。このパッケージは、カルロス・サインツとアレックス・アルボンをチームの予想以上に頻繁にミッドフィールド後方に追いやっているパフォーマンスと重量の問題に対処することを目的としている。バクーの週末はまだ始まっていないため、このアップデートをまだ成功とは言えない。その重要性は、ライバルが開発を続ける中、数か月前に承認された作業をウィリアムズがコース上でテストする機会を与える点にある。
アルピーヌ、マイク・エリオットを最高技術責任者に任命、エンストンのエンジニアリング部門を統括へ
アルピーヌは、元メルセデスの技術責任者であるマイク・エリオットを最高技術責任者に任命し、フォーミュラ1に復帰させた。エリオットは、マクラーレン、ルノー、メルセデスでのキャリアを経て、エンストンで技術およびエンジニアリング機能を統括する。この任命は憶測ではなく完了しており、アルピーヌはトップ4とのギャップを縮める試みを強化する意図があると述べている。彼の最初の課題は組織的なものだ。上級職の肩書きは、空力、車両パフォーマンス、設計、そしてトラックサイドのグループが優先事項と証拠を共有して初めて役立つ。
マルチン・ブドコフスキ、信頼性とレース運営をキャデラックの最優先事項に
マルチン・ブドコフスキは、キャデラックを率いた最初の1か月を、フォーミュラ1チームの規模とプレッシャーへの迅速な適応だったと語った。彼はダッチGP前に就任し、まだ初ポイントを探している新組織を引き継いだ。中国でのバルテリ・ボッタスの13位がチームのベストフィニッシュのままだ。ブドコフスキの優先事項は実践的だ。信頼性を向上させ、レース週末をより明確に組織し、一つの強いセッションを完全な回復と見なさずにペースを開発すること。新しいチームにはこの3つすべてが必要だ。なぜなら、フィニッシュに到達できない速さは、ほとんど有用な進歩を生まないからだ。
レッドブル、イサック・ハジャーが完全に回復するまでF1復帰を待つ方針
レッドブルは、手首の負傷でダッチGP、イタリアGP、マドリードGPを欠場したイサック・ハジャーの回復が順調であると述べた。リアム・ローソンが代役を務め、チーム代表のローラン・メキエスは、ハジャーがほぼ万全の状態になって初めて復帰させると明言した。この情報は最新であり、未確認の復帰を特定のレースに結びつけるものではない。フォーミュラ1ではドライバーの手と前腕に大きな負荷がかかるため、シミュレーターテストと医学的な進捗が、希望的な日付よりも重要だ。
Formula 1’の2027年カレンダーは10のスプリントを追加し、ポルトガルとTürkiyeに復帰
フォーミュラ1は、22か国をカバーし10のスプリント週末を含む2027年の全24戦カレンダーを発表した。ポルトガルは6月に、トルコは10月に復帰し、バーレーンがプレシーズンテストを開催した後に選手権の開幕戦となる。このスケジュールは、これまでスプリント形式を使用したことのないサーキットにまで拡大し、いくつかの馴染み深いスプリント会場も維持している。より多くの競争セッションは観客を惹きつけるかもしれないが、チームが新しい部品やトラックコンディションを理解するための練習時間は減る。
マックス・フェルスタッペン、99人のライバルを抜いてカートチャレンジで勝利
マックス・フェルスタッペンは99人の対戦相手の後方からカートチャレンジを開始し、14周、約35分で先頭に立った。このレースは従来の平等なグリッドスタートではなく追走を中心に設計され、F1チャンピオンに全車を追い抜くための時間制限が与えられた。彼はオープニングラップで64ポジションを上げ、6周目にトップ10に入り、その後コースがクリアになるにつれて、より小さく組織化されたグループを攻略しなければならなかった。結果はエンターテインメント性があったが、交通整理が純粋な速さとは別のスキルであることも示した。
レッドブル、RB22がロングランで空力性能を失う理由を説明
レッドブルは、通常のタイヤ劣化よりも複雑なRB22の根強い問題を特定した。チーム代表のローラン・メキエスによると、数ラップ経過後に空力性能が低下し、スティント中のドライバーが得られる一貫性が損なわれる可能性があるという。モンツァとマドリード周辺で導入されたアップデートは調査に役立ったが、チームは単一のコンポーネントが完全な答えであるとは述べていない。この問題はセットアップ、気流、タイヤの挙動が絡み合っているため、予選で速いマシンがロングランでは扱いにくくなるのだ。