Williams plasează upgrade-ul întârziat FW48 în centrul weekendului de la Baku
Williams va introduce mult așteptatul upgrade major FW48 la Grand Prix-ul Azerbaidjanului. Pachetul este menit să rezolve problemele de performanță și greutate care i-au lăsat pe Carlos Sainz și Alex Albon în urma plutonului mijlociu mai des decât se aștepta echipa. Weekendul de la Baku nu a început, așa că actualizarea nu poate fi încă numită un succes. Importanța sa vine din faptul că le oferă celor de la Williams un test pe circuit al unei lucrări aprobate cu luni mai devreme, în timp ce rivalii au continuat dezvoltarea.
Alpine îl numește pe Mike Elliott în funcția de director tehnic pentru a coordona departamentele de inginerie de la Enstone
Alpine l-a numit pe Mike Elliott în funcția de director tehnic, aducându-l pe fostul lider tehnic de la Mercedes înapoi în Formula 1. Elliott va supraveghea funcțiile tehnice și de inginerie de la Enstone după o carieră în care a trecut pe la McLaren, Renault și Mercedes. Numirea este definitivă, nu speculativă, iar Alpine afirmă că are scopul de a întări încercarea echipei de a reduce decalajul față de primele patru. Prima sa provocare este organizatorică: un titlu de senior ajută doar atunci când grupurile de aerodinamică, performanță a monopostului, design și cele de la pistă împărtășesc priorități și dovezi.
Marcin Budkowski face din fiabilitate și operațiunile de cursă primele priorități ale Cadillac
Marcin Budkowski a descris prima sa lună la conducerea Cadillac ca pe o adaptare rapidă la amploarea și presiunea unei echipe de Formula 1. A preluat funcția înainte de Marele Premiu al Olandei și a moștenit o operațiune nouă care încă își caută primele puncte, cu locul 13 al lui Valtteri Bottas în China rămânând cel mai bun rezultat al echipei. Prioritățile lui Budkowski sunt practice: îmbunătățirea fiabilității, organizarea mai clară a weekendurilor de cursă și dezvoltarea ritmului fără a trata o singură sesiune puternică drept o revenire completă. O echipă nouă are nevoie de toate trei, pentru că viteza care nu ajunge la steag produce puțin progres util.
Red Bull va aștepta ca Isack Hadjar să se recupereze complet înainte de a-l readuce în competiția de Formula 1
Red Bull a declarat că recuperarea lui Isack Hadjar rămâne pe drumul cel bun după ce o accidentare la încheietura mâinii l-a ținut departe de Grand Prix-urile din Țările de Jos, Italia și Madrid. Liam Lawson a condus în locul său, iar șeful echipei, Laurent Mekies, a clarificat că Hadjar va reveni doar când va fi aproape de condiția fizică completă. Informația este actuală și nu leagă o revenire neconfirmată de o cursă anume. Formula 1 pune o încărcare mare pe mâinile și antebrațele unui pilot, așa că un test pe simulator și progresul medical contează mai mult decât o dată optimistă.
Calendarul Formula 1 pentru 2027 adaugă zece Sprinturi și revine în Portugalia și Turcia
Formula 1 a publicat un calendar de 24 de etape pentru 2027, care acoperă douăzeci și două de țări și include zece weekenduri Sprint. Portugalia revine în iunie, iar Türkiye revine în octombrie, în timp ce Bahrain deschide campionatul după ce găzduiește testele de presezon. Calendarul extinde formatul Sprint la circuite care nu l-au folosit niciodată și păstrează mai multe locații Sprint familiare. Mai multe sesiuni competitive pot fi atractive pentru spectatori, dar echipele vor avea mai puțin timp de antrenament pentru a înțelege piesele noi și condițiile de pistă.
Max Verstappen depășește 99 de rivali pentru a câștiga o provocare de karting
Max Verstappen a început o provocare de karting în spatele a nouăzeci și nouă de adversari și a ajuns în frunte după paisprezece tururi și aproximativ treizeci și cinci de minute. Cursa a fost concepută ca o urmărire, nu ca un start convențional cu grilă egală, oferindu-i campionului de Formula 1 o limită de timp pentru a depăși întregul pluton. A câștigat șaizeci și patru de poziții în primul tur, a intrat în top zece după șase tururi și apoi a trebuit să rezolve grupuri mai mici și mai organizate pe măsură ce pista se elibera. Rezultatul a fost distractiv, dar a arătat și de ce gestionarea traficului este o abilitate separată de viteza pură.
Red Bull explică de ce RB22 pierde performanță aerodinamică în timpul stinturilor lungi
Red Bull a identificat o problemă persistentă a RB22 care este mai complicată decât degradarea obișnuită a anvelopelor. Șeful echipei, Laurent Mekies, spune că performanța aerodinamică poate scădea după un anumit număr de tururi, reducând consistența de care dispune pilotul pe parcursul unui stint. Actualizările introduse în jurul circuitului de la Monza și Madrid au ajutat investigația, dar echipa nu descrie o singură componentă ca fiind răspunsul complet. Problema leagă setup-ul, fluxul de aer și comportamentul anvelopelor, motiv pentru care o mașină rapidă în calificări poate deveni totuși mai greu de gestionat pe o distanță mai lungă.