A Williams coloca o seu upgrade FW48 atrasado no centro do fim de semana de Baku
A Williams vai introduzir o seu muito aguardado grande upgrade FW48 no Grand Prix do Azerbaijão. O pacote destina-se a resolver problemas de desempenho e peso que deixaram Carlos Sainz e Alex Albon atrás do meio da tabela mais vezes do que a equipa esperava. O fim de semana de Baku ainda não começou, por isso a atualização ainda não pode ser considerada um sucesso. A sua importância vem de dar à Williams um teste em pista de um trabalho aprovado meses antes, enquanto os rivais continuaram a desenvolver.
A Alpine nomeia Mike Elliott como chief technical officer para coordenar os departamentos de engenharia de Enstone
A Alpine nomeou Mike Elliott como chief technical officer, trazendo de volta à Formula 1 o antigo líder técnico da Mercedes. Elliott vai supervisionar as funções técnicas e de engenharia em Enstone depois de uma carreira que passou pela McLaren, Renault e Mercedes. A nomeação está concluída e não é especulativa, e a Alpine afirma que se destina a reforçar a tentativa da equipa de reduzir a distância para os quatro primeiros. O seu primeiro desafio é organizacional: um cargo sénior só ajuda quando os grupos de aerodinâmica, desempenho do veículo, design e pista partilham prioridades e evidências.
Marcin Budkowski faz da fiabilidade e das operações de corrida as primeiras prioridades da Cadillac
Marcin Budkowski descreveu o seu primeiro mês a liderar a Cadillac como uma adaptação rápida à escala e à pressão de uma equipa de Formula 1. Assumiu o cargo antes do Grande Prémio dos Países Baixos e herdou uma nova operação ainda à procura dos seus primeiros pontos, com o 13.º lugar de Valtteri Bottas na China a continuar a ser o melhor resultado da equipa. As prioridades de Budkowski são práticas: melhorar a fiabilidade, organizar melhor os fins de semana de corrida e desenvolver ritmo sem tratar uma sessão forte como uma recuperação completa. Uma nova equipa precisa das três coisas porque a velocidade que não chega à bandeira produz pouco progresso útil.
A Red Bull vai esperar que Isack Hadjar recupere totalmente antes de o fazer regressar à competição na Formula 1
A Red Bull afirmou que a recuperação de Isack Hadjar continua dentro do previsto depois de uma lesão no pulso o ter impedido de participar nos Grandes Prémios dos Países Baixos, de Itália e de Madrid. Liam Lawson conduziu no seu lugar, enquanto o diretor de equipa Laurent Mekies deixou claro que Hadjar só regressará quando estiver perto da condição física ideal. A atualização é atual e não associa um regresso não confirmado a uma corrida específica. A Fórmula 1 exerce uma carga elevada sobre as mãos e antebraços de um piloto, pelo que um teste no simulador e a evolução médica valem mais do que uma data esperançosa.
O calendário de 2027 da Formula 1 acrescenta dez Sprints e regressa a Portugal e à Türkiye
A Fórmula 1 publicou um calendário de 24 provas para 2027, abrangendo vinte e dois países e incluindo dez fins de semana Sprint. Portugal regressa em junho e a Türkiye regressa em outubro, enquanto o Barém abre o campeonato após acolher os testes de pré-temporada. O calendário alarga o formato Sprint a circuitos que nunca o utilizaram e mantém vários locais de Sprint familiares. Mais sessões competitivas podem atrair os espetadores, mas as equipas terão menos tempo de treinos para compreender novas peças e as condições da pista.
Max Verstappen ultrapassa 99 rivais para vencer um desafio de karting
Max Verstappen começou um desafio de karting atrás de noventa e nove adversários e chegou à frente após catorze voltas e cerca de trinta e cinco minutos. A corrida foi concebida em torno de uma perseguição, em vez de uma grelha de partida convencional e equilibrada, dando ao campeão de Fórmula 1 um limite de tempo para ultrapassar todo o pelotão. Ganhou sessenta e quatro posições na volta de abertura, entrou no top ten após seis voltas e depois teve de resolver grupos mais pequenos e organizados à medida que a pista se abria. O resultado foi divertido, mas também mostrou porque a gestão do trânsito é uma competência separada da velocidade pura.
A Red Bull explica porque o RB22 perde desempenho aerodinâmico durante as séries longas
A Red Bull identificou um problema persistente do RB22 que é mais complicado do que a degradação normal dos pneus. O diretor de equipa Laurent Mekies afirma que o desempenho aerodinâmico pode cair após várias voltas, reduzindo a consistência disponível para o piloto durante uma série. As atualizações introduzidas em torno de Monza e Madrid ajudaram na investigação, mas a equipa não descreve um único componente como a resposta completa. O problema liga a configuração, o fluxo de ar e o comportamento dos pneus, razão pela qual um carro rápido numa volta de qualificação pode ainda assim tornar-se mais difícil de gerir numa série longa.