Williams stavia svoj oneskorený upgrade FW48 do centra víkendu v Baku
Williams predstaví svoj dlho očakávaný veľký upgrade FW48 na Veľkej cene Azerbajdžanu. Balík má riešiť problémy s výkonom a hmotnosťou, ktoré nechali Carlosa Sainza a Alexa Albona za stredom poľa častejšie, než tím očakával. Víkend v Baku sa ešte nezačal, takže aktualizáciu zatiaľ nemožno nazvať úspechom. Jej dôležitosť spočíva v tom, že dáva Williamsu test na okruhu pre prácu schválenú mesiace predtým, zatiaľ čo rivali pokračovali vo vývoji.
Alpine vymenoval Mika Elliotta za technického riaditeľa, ktorý bude koordinovať inžinierske oddelenia v Enstone
Alpine vymenoval Mikea Elliotta za hlavného technického riaditeľa, čím sa bývalý technický líder Mercedesu vracia do Formuly 1. Elliott bude po kariére v McLaren, Renault a Mercedes dohliadať na technické a inžinierske funkcie v Enstone. Vymenovanie je dokončené, nie špekulatívne, a Alpine uvádza, že jeho cieľom je posilniť snahu tímu zmenšiť odstup od vedúcej štvorky. Jeho prvou výzvou je organizácia: seniorský titul pomôže len vtedy, keď aerodynamické, výkonnostné, dizajnérske a traťové skupiny zdieľajú priority a dôkazy.
Marcin Budkowski robí z spoľahlivosti a pretekových operácií prvé priority Cadillacu
Marcin Budkowski opísal svoj prvý mesiac na čele Cadillacu ako rýchlu adaptáciu na rozsah a tlak tímu Formuly 1. Prevzal vedenie pred Veľkou cenou Holandska a zdedil novú operáciu, ktorá stále hľadá svoje prvé body, pričom 13. miesto Valtteriho Bottasa v Číne zostáva najlepším výsledkom tímu. Budkowského priority sú praktické: zlepšiť spoľahlivosť, jasnejšie zorganizovať pretekové víkendy a rozvíjať tempo bez toho, aby jedno silné tréningové kolo považoval za úplné zotavenie. Nový tím potrebuje všetky tri, pretože rýchlosť, ktorá nedosiahne cieľ, prináša len málo užitočného pokroku.
Red Bull počká, kým sa Isack Hadjar plne nezotaví, a až potom ho vráti do súťaže Formula 1
Red Bull uviedol, že zotavovanie Isacka Hadjara pokračuje podľa plánu po tom, čo ho zranenie zápästia vyradilo z Grand Prix Holandska, Talianska a Madridu. Liam Lawson ho zastúpil, zatiaľ čo šéf tímu Laurent Mekies dal jasne najavo, že Hadjar sa vráti len vtedy, keď bude takmer v plnej kondícii. Aktualizácia je aktuálna a nepripája nepotvrdený návrat ku konkrétnemu preteku. Formula 1 zaťažuje ruky a predlaktia jazdca veľkou záťažou, preto je test na simulátore a medicínsky pokrok dôležitejší než nádejný dátum.
Kalendár Formula 1 na rok 2027 pridáva desať Sprintov a vracia sa do Portugalska a Turecka
Formula 1 zverejnila kalendár na 24 podujatí pre rok 2027, ktorý pokrýva dvadsaťdva krajín a zahŕňa desať víkendov so šprintom. Portugalsko sa vracia v júni a Turecko sa vracia v októbri, pričom Bahrajn otvára šampionát po hostení predsezónnych testov. Rozvrh rozširuje šprintový formát na okruhy, ktoré ho nikdy nepoužili, a zachováva niekoľko známych šprintových miest. Konkurencieschopnejšie jazdy môžu zaujať divákov, ale tímy budú mať menej času na tréningoch na pochopenie nových dielov a podmienok na trati.
Max Verstappen predbehne 99 súperov a vyhráva motokárovú výzvu
Max Verstappen začal motokárovú výzvu za deväťdesiatimi deviatimi súpermi a do čela sa dostal po štrnástich kolách a približne tridsiatich piatich minútach. Pretek bol navrhnutý ako prenasledovanie namiesto bežného štartu s rovnakým štartovým poľom, čo dalo šampiónovi Formuly 1 časový limit na predbehnutie celého poľa. V úvodnom kole získal šesťdesiatštyri pozícií, po šiestich sa dostal do prvej desiatky a potom musel riešiť menšie, organizovanejšie skupiny, ako sa trať vyprázdňovala. Výsledok bol zábavný, ale tiež ukázal, prečo je manažment premávky samostatná zručnosť od čistej rýchlosti.
Red Bull vysvetľuje, prečo RB22 stráca aerodynamický výkon počas dlhých jázd
Red Bull identifikoval pretrvávajúc problém RB22, ktorý je komplikovanejší než bežná degradácia pneumatík. Šéf tímu Laurent Mekies hovorí, že aerodynamický výkon môže po niekoľkých kolách klesnúť, čo znižuje konzistenciu dostupnú jazdcovi počas jazdy. Aktualizácie zavedené okolo Monzy a Madridu pomohli vyšetrovaniu, ale tím neopisuje jednu súčiastku ako úplnú odpoveď. Problém spája nastavenie, prúdenie vzduchu a správanie pneumatík, a preto sa rýchle kvalifikačné auto môže v dlhšej jazde stať ťažšie ovládateľným.