Red Bull identifikoval pretrvávajúc problém RB22, ktorý je komplikovanejší než bežná degradácia pneumatík. Šéf tímu Laurent Mekies hovorí, že aerodynamický výkon môže po niekoľkých kolách klesnúť, čo znižuje konzistenciu dostupnú jazdcovi počas jazdy. Aktualizácie zavedené okolo Monzy a Madridu pomohli vyšetrovaniu, ale tím neopisuje jednu súčiastku ako úplnú odpoveď. Problém spája nastavenie, prúdenie vzduchu a správanie pneumatík, a preto sa rýchle kvalifikačné auto môže v dlhšej jazde stať ťažšie ovládateľným.
Aerodynamický výkon klesá pred opotrebovaním pneumatík
Formula 1 sa prirodzene mení, ako sa spotrebúva palivo a opotrebúvajú pneumatiky, ale Red Bull tiež zistil samostatnú stratu aerodynamického výkonu. Prítlak nezmizne v jednej zákrute. Rovnováha sa stáva menej stabilnou počas niekoľkých kôl, čo núti jazdca odložiť zrýchlenie alebo sa vyhnúť preťaženiu pneumatík, ktoré už nereagujú ako na začiatku jazdy.
Tento rozdiel je dôležitý pre diagnostiku. Ak inžinieri pripisujú každé pomalšie kolo opotrebovaniu pneumatík, môžu zvoliť nesprávne tlaky, nastavenia zavesenia alebo stratégiu. Porovnanie vstupu riadenia, svetlej výšky, vetra a aerodynamického zaťaženia pomáha tímu identifikovať, kedy zmena začína. Potom môže rozhodnúť, či upraviť nastavenie, podlahu alebo inú komponentu. Inžinieri musia toto porovnanie zopakovať s oboma autami, pretože úprava jazdy môže skryť rovnakú technickú slabinu rôznymi spôsobmi. Údaje od jedného jazdca môžu identifikovať trend, zatiaľ čo zodpovedajúce dôkazy z druhého auta robia diagnostiku spoľahlivejšou.
Časy kôl odhaľujú problém, ale nie jeho príčinu
Jazdec môže hlásiť, že zadná časť šmýka alebo predná už nezabáča, ale pocit môže byť konečným výsledkom niekoľkých interakcií. Malá zmena svetlej výšky mení prúdenie vzduchu, čo mení zaťaženie, ktoré potom mení teplotu pneumatík. V čase, keď čas kola klesne, pôvodný spúšťač môže byť oddelený od viditeľného príznaku.
Red Bull preto potrebuje opakované jazdy namiesto jedného špektakulárneho kola. Porovnateľné množstvo paliva a zmesi pneumatík pomáhajú rozlíšiť skutočné zlepšenie od priaznivých podmienok na trati. Tréningy sú obzvlášť cenné, keď tím odolá pokušeniu meniť niekoľko premenných naraz. Pomalší, ale kontrolovaný test môže priniesť lepšie pretekárske auto než rýchly experiment, ktorého príčina zostáva nejasná.
| Dôkazy | Otázka pre Red Bull |
|---|---|
| Časy kôl | Kedy začína pokles? |
| Spätná väzba jazdca | Strácajú výkon skôr predné alebo zadné pneumatiky? |
| Údaje z trate | Zhoda skutočných podmienok so simuláciou? |
| Teploty pneumatík | Spôsobujú problém, alebo sú jeho dôsledkom? |
Nedávne novinky pomáhajú Red Bullu identifikovať príčinu
Dielce prinesené na posledné podujatia poskytli Red Bullu nové údaje. Novinka môže priamo zlepšiť výkon, ale tiež potvrdí, ako presne simulácia zodpovedá okruhu. Ak sa nameraný tlak alebo zaťaženie líši od predpovede, tím zistí, kde jeho model potrebuje korekciu. Táto znalosť ovplyvní neskoršie konštrukcie rovnako ako aktuálny víkend.
Mekies sa vyhol tvrdeniu, že jedna skupina vylepšení problém vyriešila. Takáto obozretnosť je užitočná. Zmena podlahy alebo karosérie môže pomôcť v jednej podmienke, zatiaľ čo v premávke alebo bočnom vetre sa objaví ďalšia slabina. Skutočné zlepšenie musí fungovať na viacerých okruhoch, nielen počas jedného tréningu s nezvyčajne priaznivými podmienkami.
Jazdci môžu problém obmedziť, ale nedokážu ho vyriešiť
Jazdec môže zmeniť vjazd do zákruty, vyhnúť sa vysokému obrubníku a kontrolovať teplotu pneumatík, ale tieto úpravy auto spomalia. Vývoj by mal jazdcovi poskytnúť auto, ktoré zostáva predvídateľné v bežných pretekárskych podmienkach. Dôležitá je aj dôvera: malá a postupná zmena sa zvláda ľahšie než väčší posun rovnováhy, ktorý príde bez varovania.
Nastavenie vytvára ďalší kompromis. Väčšia stabilita môže znížiť rýchlosť v kvalifikácii, zatiaľ čo nastavenie zamerané na jedno rýchle kolo môže neskorší pokles zhoršiť. Inžinieri a jazdci sa musia rozhodnúť, čo okruh vyžaduje. Trať, kde je predbiehanie ťažké, môže odmeňovať výkon v kvalifikácii, zatiaľ čo preteky s dlhými jazdami potrestajú auto, ktoré funguje len na jedno kolo.
Riešenie musí fungovať na rôznych okruhoch
Ďalšie dôkazy prinesú trate s odlišnými rýchlosťami, povrchmi a tvarmi zákrut. Ak sa napriek týmto zmenám objaví rovnaký trend v konzistentnej fáze, Red Bull môže zúžiť hľadanie. Ak zmizne, tím musí pochopiť, ktorá prevádzková podmienka auto ochránila, namiesto predpokladu, že problém natrvalo zmizol.
Vývoj RB22 je preto procesom odstraňovania neistoty. Red Bull už pozná výsledok: aerodynamický výkon klesá a jazdec sa stáva menej konzistentným. Ťažšou úlohou je nájsť postupnosť, ktorá pokles spôsobuje, a vytvoriť auto, ktoré zostane stabilné počas dlhej jazdy. Kým sa tak nestane, rýchlosť na jedno kolo ukáže len časť skutočného výkonu tímu.
Žiadne komentáre