Red Bull идентифицира постоянен проблем с RB22, който е по-сложен от обикновената деградация на гумите. Ръководителят на отбора Laurent Mekies казва, че аеродинамичната ефективност може да спадне след няколко обиколки, намалявайки последователността, налична на пилота по време на серия. Актуализациите, въведени около Monza и Madrid, помогнаха на разследването, но отборът не описва един единствен компонент като пълния отговор. Проблемът свързва настройката, въздушния поток и поведението на гумите, поради което бърза кола за квалификация все още може да стане по-трудна за управление в по-дълга серия.
Аеродинамичното представяне спада преди износването на гумите
Болидът от Формула 1 естествено се променя с изгарянето на горивото и износването на гумите, но Red Bull откри и отделна загуба на аеродинамично представяне. Притискащата сила не изчезва в един завой. Балансът става по-нестабилен в продължение на няколко обиколки, което принуждава пилота да забави ускорението или да избягва претоварване на гуми, които вече не реагират както в началото на серията.
Тази разлика е важна за диагностиката. Ако инженерите обвиняват всяка по-бавна обиколка на износването на гумите, те може да изберат грешни налягания, настройки на окачването или стратегия. Сравняването на волана, височината на шасито, вятъра и аеродинамичното натоварване помага на отбора да определи кога започва промяната. След това той може да реши дали да промени настройката, пода или друг компонент. Инженерите трябва да повторят това сравнение с двата болида, защото промяна в пилотирането може да прикрие същата техническа слабост по различни начини. Данните от един пилот могат да идентифицират тенденция, докато съвпадащите доказателства от другия болид правят диагнозата по-надеждна.
Обиколките разкриват проблема, но не и причината му
Пилотът може да докладва, че задната част се плъзга или предната вече не завива, но усещането може да е крайният резултат от няколко взаимодействия. Малка промяна във височината на шасито променя въздушния поток, което променя натоварването, което след това променя температурата на гумите. Докато времето за обиколка се влоши, първоначалният причинител може да е отделен от видимия симптом.
Затова Red Bull се нуждае от повторени серии, а не от една впечатляваща обиколка. Сравнимите натоварвания с гориво и смеси на гумите помагат да се различи истинско подобрение от благоприятно състояние на пистата. Тренировките са особено ценни, когато отборът устои на изкушението да промени няколко променливи наведнъж. По-бавен, но контролиран тест може да създаде по-добър състезателен болид от бърз експеримент, чиято причина остава неясна.
| Доказателство | Въпрос към Red Bull |
|---|---|
| Времена за обиколка | Кога започва спадът? |
| Обратна връзка от пилота | Предните или задните гуми първи губят представяне? |
| Данни от пистата | Съвпадат ли реалните условия със симулацията? |
| Температури на гумите | Те причиняват ли проблема или са негов резултат? |
Скорошните обновления помагат на Red Bull да идентифицира причината
Частите, донесени за последните кръгове, предоставиха на Red Bull нови данни. Едно обновление може да подобри представянето директно, но също така може да потвърди колко точно симулацията съвпада с пистата. Ако измереното налягане или натоварване се различава от прогнозата, отборът научава къде моделът му се нуждае от корекция. Това знание влияе на бъдещите дизайни толкова, колкото и на текущия уикенд.
Mekies избягва да твърди, че една група ъпгрейди е решила проблема. Тази предпазливост е полезна. Промяна на пода или каросерията може да помогне при едно условие, докато друга слабост се появи в трафик или страничен вятър. Истинското подобрение трябва да работи на няколко писти, не само по време на една сесия с необичайно благоприятни условия.
Пилотите могат да ограничат проблема, но не могат да го решат
Пилотът може да промени влизането в завоя, да избегне висок бордюр и да контролира температурата на гумите, но тези корекции правят колата по-бавна. Разработката трябва да даде на пилота автомобил, който остава предвидим при нормални състезателни условия. Увереността също е важна: малка и постепенна промяна е по-лесна за управление от по-голямо изместване на баланса, което идва без предупреждение.
Настройките създават още един компромис. Повече стабилност може да намали скоростта в квалификацията, докато настройка, насочена към една бърза обиколка, може да влоши по-късния спад. Инженерите и пилотите трябва да решат какво изисква пистата. Трасето, където изпреварването е трудно, може да възнагради представянето в квалификацията, докато състезание с дълги серии ще накаже кола, която работи само за една обиколка.
Решението трябва да работи на различни писти
Следващите доказателства ще дойдат от писти с различни скорости, настилки и форми на завоите. Ако същата тенденция се появи на постоянен етап въпреки тези промени, Red Bull може да стесни търсенето. Ако изчезне, отборът трябва да разбере кое работно условие е предпазило колата, вместо да предполага, че проблемът е изчезнал завинаги.
Разработката на RB22 следователно е процес на премахване на несигурността. Red Bull вече знае резултата: аеродинамичното представяне спада и пилотът става по-малко постоянен. По-трудната работа е да се намери последователността, която причинява спада, и да се създаде кола, която остава стабилна през дълга серия. Докато това не се случи, скоростта за една обиколка ще показва само част от истинското представяне на отбора.
Няма коментари