A Red Bull azonosított egy tartós RB22-problémát, amely bonyolultabb a szokásos gumikopásnál. A csapatfőnök, Laurent Mekies szerint az aerodinamikai teljesítmény több kör után csökkenhet, ami rontja a versenyző számára egy etap során elérhető konzisztenciát. A Monza és Madrid környékén bevezetett fejlesztések segítették a vizsgálatot, de a csapat nem nevez meg egyetlen alkatrészt sem teljes válaszként. A probléma összefügg a beállításokkal, a légáramlással és a gumi viselkedésével, ezért fordulhat elő, hogy egy gyors időmérős autó a hosszabb etapokon mégis nehezebben kezelhetővé válik.
Az aerodinamikai teljesítmény csökken, mielőtt a gumik elkopnának
Egy Formula 1-es autó természetes módon változik, ahogy az üzemanyag elég és a gumik kopnak, de a Red Bull egy külön aerodinamikai teljesítményvesztést is felfedezett. A leszorítóerő nem tűnik el egyetlen kanyarban. Az egyensúly több körön át kevésbé stabil lesz, arra kényszerítve a versenyzőt, hogy késleltesse a gyorsítást, vagy elkerülje az olyan gumik túlterhelését, amelyek már nem úgy reagálnak, mint az etap elején.
Ez a megkülönböztetés fontos a diagnózis szempontjából. Ha a mérnökök minden lassabb kört a gumikopásra fognak, előfordulhat, hogy rossz nyomást, futómű-beállítást vagy stratégiát választanak. A kormányzás, a hasmagasság, a szél és az aerodinamikai terhelés összehasonlítása segít a csapatnak azonosítani, mikor kezdődik a változás. Ezután eldöntheti, hogy a beállítást, a padlólemezt vagy egy másik alkatrészt módosít-e. A mérnököknek ezt az összehasonlítást mindkét autóval meg kell ismételniük, mert egy vezetési módosítás ugyanazt a technikai gyengeséget különböző módokon rejtheti el. Egy pilóta adatai azonosíthatnak egy tendenciát, míg a másik autóból származó egyező bizonyítékok megbízhatóbbá teszik a diagnózist.
A köridők felfedik a problémát, de nem annak okát
Egy pilóta jelezheti, hogy csúszik a hátsó tengely, vagy hogy az első már nem fordul, de az érzet több kölcsönhatás végeredménye lehet. A hasmagasság kis változása módosítja a légáramlást, ami megváltoztatja a terhelést, ami aztán megváltoztatja a gumi hőmérsékletét. Mire a köridő romlik, az eredeti kiváltó ok már elválhat a látható tünettől.
A Red Bullnak ezért ismételt etapokra van szüksége, nem egy látványos körre. Az összehasonlítható üzemanyagszint és gumikeverékek segítenek megkülönböztetni a valódi javulást a kedvező pályakörülményektől. Az edzések különösen értékesek, amikor a csapat ellenáll a kísértésnek, hogy egyszerre több változót módosítson. Egy lassabb, de kontrollált teszt jobb versenyautót eredményezhet, mint egy gyors kísérlet, amelynek oka tisztázatlan marad.
| Bizonyítékok | Kérdés a Red Bullnak |
|---|---|
| Köridők | Mikor kezdődik a hanyatlás? |
| Driver-visszajelzés | Az első vagy a hátsó gumik veszítenek előbb a teljesítményükből? |
| Pályaadatok | Egyeznek a valós körülmények a szimulációval? |
| Gumihőmérsékletek | Ezek okozzák a problémát, vagy annak következményei? |
A friss fejlesztések segítenek a Red Bullnak azonosítani az okot
A legutóbbi fordulókra hozott alkatrészek új adatokat adtak a Red Bullnak. Egy fejlesztés közvetlenül javíthatja a teljesítményt, de azt is megerősítheti, mennyire illeszkedik a szimuláció a pályához. Ha a mért nyomás vagy terhelés eltér az előrejelzéstől, a csapat megtudja, hol kell korrigálnia a modelljét. Ez a tudás a későbbi tervekre éppúgy hat, mint az aktuális versenyhétvégére.
Mekies elkerülte azt az állítást, hogy a fejlesztések egy csoportja megoldotta a problémát. Ez az óvatosság hasznos. Egy padlólemez- vagy karosszériamódosítás segíthet az egyik körülmények között, miközben egy másik gyengeség jelenik meg forgalomban vagy oldalszélben. A valódi javulásnak több pályán kell működnie, nem csak egyetlen, szokatlanul kedvező körülmények között zajló edzésen.
A pilóták korlátozhatják a problémát, de nem oldhatják meg
Egy pilóta változtathat a kanyarbejáraton, elkerülheti a magas rázókövet és szabályozhatja a gumi hőmérsékletét, de ezek a módosítások lassabbá teszik az autót. A fejlesztésnek olyan autót kell adnia a pilótának, amely normál versenykörülmények között is kiszámítható marad. A bizalom is számít: egy kis és fokozatos változás könnyebben kezelhető, mint egy nagyobb egyensúlyeltolódás, amely figyelmeztetés nélkül érkezik.
A beállítás újabb kompromisszumot teremt. A nagyobb stabilitás csökkentheti az időmérős sebességet, míg az egyetlen gyors körre összpontosító beállítás súlyosbíthatja a későbbi hanyatlást. A mérnököknek és a versenyzőknek el kell dönteniük, mit követel meg a circuit. Egy olyan pálya, ahol nehéz az előzés, jutalmazhatja az időmérős teljesítményt, míg egy hosszú etapokból álló verseny megbünteti azt az autót, amely csak egy körre jó.
A megoldásnak különböző circuitokon kell működnie
A következő bizonyítékok olyan pályákról érkeznek majd, amelyek eltérő sebességűek, felületűek és kanyarformájúak. Ha ugyanaz a tendencia egy következetes szakaszban jelentkezik e változások ellenére is, a Red Bull szűkítheti a keresést. Ha eltűnik, a csapatnak meg kell értenie, melyik üzemi körülmény védte az autót, ahelyett hogy azt feltételezné, a probléma véglegesen megszűnt.
Az RB22 fejlesztése ezért a bizonytalanság felszámolásának folyamata. A Red Bull már ismeri az eredményt: az aerodinamikai teljesítmény csökken, és a versenyző kevésbé következetessé válik. A nehezebb munka megtalálni azt a sorrendet, amely a hanyatlást okozza, és létrehozni egy autót, amely egy hosszú etap során végig stabil marad. Amíg ez nem történik meg, az egykörös sebesség csak a csapat valódi teljesítményének egy részét mutatja.
Nincs hozzászólás