Red Bull je odkril trdovratno težavo RB22, ki je bolj zapletena od običajne degradacije pnevmatik. Šef ekipe Laurent Mekies pravi, da lahko aerodinamična zmogljivost po določenem številu krogov pade, kar zmanjša konsistentnost, ki je na voljo vozniku med stintom. Nadgradnje, predstavljene okoli Monze in Madrida, so pomagale pri preiskavi, a ekipa ne opisuje ene same komponente kot popolnega odgovora. Težava povezuje nastavitve, zračni tok in vedenje pnevmatik, zato lahko hiter dirkalnik v kvalifikacijah še vedno postane težje obvladljiv na daljši razdalji.
Aerodinamična učinkovitost upade, preden se pnevmatike obrabijo
Formula 1 dirkalnik se med porabo goriva in obrabo pnevmatik seveda spreminja, a Red Bull je odkril tudi ločeno izgubo aerodinamične učinkovitosti. Potisna sila ne izgine v enem ovinku. Ravnovesje postane manj stabilno v več krogih, kar sili voznika, da odloži pospeševanje ali se izogne preobremenitvi pnevmatik, ki se ne odzivajo več tako kot na začetku vožnje.
Ta razlika je pomembna za diagnostiko. Če inženirji vsak počasnejši krog pripišejo obrabi pnevmatik, lahko izberejo napačne pritiske, nastavitve vzmetenja ali strategijo. Primerjava vhoda v volan, višine vožnje, vetra in aerodinamične obremenitve pomaga ekipi ugotoviti, kdaj se sprememba začne. Nato se lahko odloči, ali bo spremenila nastavitve, dno ali drugo komponento. Inženirji morajo to primerjavo ponoviti z obema dirkalnikoma, ker lahko voznikova prilagoditev na različne načine skrije isto tehnično šibkost. Podatki enega voznika lahko pokažejo trend, medtem ko ujemajoči se dokazi z drugega dirkalnika naredijo diagnozo bolj zanesljivo.
Čas kroga razkrije težavo, ne pa njenega vzroka
Voznik lahko poroča, da zadnji del drsi ali da sprednji del ne zavija več, a občutek je lahko končni rezultat več medsebojnih vplivov. Majhna sprememba višine vožnje spremeni zračni tok, kar spremeni obremenitev, ki nato spremeni temperaturo pnevmatik. Ko čas kroga pade, je lahko prvotni sprožilec že ločen od vidnega simptoma.
Red Bull zato potrebuje ponovljene vožnje, ne enega spektakularnega kroga. Primerljive količine goriva in zmesi pnevmatik pomagajo ločiti resnično izboljšavo od ugodnih razmer na stezi. Treningi so še posebej dragoceni, ko se ekipa upre skušnjavi, da bi spremenila več spremenljivk hkrati. Počasnejši, a nadzorovan test lahko ustvari boljši dirkalnik za dirko kot hiter poskus, katerega vzrok ostane nejasen.
| Dokazi | Vprašanje za Red Bull |
|---|---|
| Časi krogov | Kdaj se začne upad? |
| Povratne informacije voznika | Ali sprednje ali zadnje pnevmatike prve izgubijo učinkovitost? |
| Podatki s steze | Ali se dejanske razmere ujemajo s simulacijo? |
| Temperature pnevmatik | Ali povzročajo težavo ali so njena posledica? |
Nedavne posodobitve pomagajo Red Bullu ugotoviti vzrok
Deli, prineseni na nedavne dirke, so Red Bullu ponudili nove podatke. Posodobitev lahko neposredno izboljša učinkovitost, lahko pa tudi potrdi, kako natančno se simulacija ujema s stezo. Če se izmerjeni pritisk ali obremenitev razlikujeta od napovedi, se ekipa nauči, kje je treba popraviti model. To znanje vpliva na poznejše zasnove enako kot na trenutni konec tedna.
Mekies se je izognil trditvi, da je en sklop nadgradenj rešil težavo. Ta previdnost je koristna. Sprememba podna ali karoserije lahko pomaga v enem pogoju, medtem ko se v prometu ali ob bočnem vetru pokaže druga slabost. Prava izboljšava mora delovati na več dirkališčih, ne le med enim treningom z nenavadno ugodnimi pogoji.
Dirkači lahko težavo omejijo, ne morejo pa je rešiti
Dirkač lahko spremeni vstop v ovinek, se izogne visokemu robniku in nadzoruje temperaturo pnevmatik, a te prilagoditve naredijo dirkalnik počasnejši. Razvoj bi moral dirkaču dati dirkalnik, ki ostane predvidljiv v običajnih dirkaških pogojih. Pomembno je tudi zaupanje: majhna in postopna sprememba je lažje obvladljiva kot večji premik ravnovesja, ki se pojavi brez opozorila.
Nastavitve ustvarijo še en kompromis. Več stabilnosti lahko zmanjša hitrost v kvalifikacijah, medtem ko lahko nastavitev, osredotočena na en hiter krog, poslabša kasnejši padec. Inženirji in dirkači se morajo odločiti, kaj dirkališče zahteva. Proga, kjer je prehitevanje težavno, lahko nagradi kvalifikacijsko zmogljivost, medtem ko bo dirka z dolgimi stintki kaznovala dirkalnik, ki deluje le za en krog.
Rešitev mora delovati na različnih dirkališčih
Naslednji dokazi bodo prišli s prog z različnimi hitrostmi, površinami in oblikami ovinkov. Če se enak trend pojavi v dosledni fazi kljub tem spremembam, lahko Red Bull zoži iskanje. Če izgine, mora ekipa razumeti, kateri delovni pogoj je zaščitil dirkalnik, namesto da bi domnevala, da je težava trajno izginila.
Razvoj RB22 je torej proces odpravljanja negotovosti. Red Bull že pozna rezultat: aerodinamična zmogljivost upade in dirkač postane manj dosleden. Težje delo je najti zaporedje, ki povzroči upad, in ustvariti dirkalnik, ki ostane stabilen skozi celoten dolg stint. Dokler se to ne zgodi, bo hitrost v enem krogu pokazala le del resnične zmogljivosti ekipe.
Brez komentarjev