Red Bull تشرح سبب فقدان RB22 أداءه الأيروديناميكي خلال الجولات الطويلة

حدّدت Red Bull مشكلة مستمرة في RB22 أكثر تعقيداً من التآكل العادي للإطارات. يقول مدير الفريق Laurent Mekies إن الأداء الأيروديناميكي قد ينخفض بعد عدد من اللفّات، ما يقلل الاتساق المتاح للسائق خلال الجولة. ساعدت التحديثات التي أُدخلت حول Monza وMadrid في التحقيق، لكن الفريق لا يصف أي مكوّن منفرد بأنه الإجابة الكاملة. ترتبط المشكلة بالإعداد وتدفق الهواء وسلوك الإطارات، ولهذا قد تصبح سيارة سريعة في التصفيات أصعب في التعامل خلال جولة أطول.

تراجع الأداء الانسيابي قبل اهتراء الإطارات

تتغير سيارة Formula 1 بطبيعتها مع احتراق الوقود واهتراء الإطارات، لكن Red Bull اكتشف أيضًا خسارة منفصلة في الأداء الانسيابي. فالقوة السفلية لا تختفي عند منعطف واحد. بل يصبح التوازن أقل استقرارًا على مدى عدة لفّات، ما يدفع السائق إلى تأخير التسريع أو تجنّب إرهاق إطارات لم تعد تستجيب كما كانت في بداية الطلعة.

هذا التمييز مهم للتشخيص. فإذا نسب المهندسون كل لفّة أبطأ إلى اهتراء الإطارات، فقد يختارون الضغوط أو إعدادات التعليق أو الاستراتيجية الخاطئة. مقارنة إدخال التوجيه وارتفاع الهيكل والرياح والحمل الانسيابي تساعد الفريق على تحديد متى يبدأ التغير. وبعدها يستطيع أن يقرر ما إذا كان عليها تعديل الإعداد أو الأرضية أو مكوّن آخر. وعلى المهندسين تكرار تلك المقارنة بالسيارتين لأن تعديلًا في طريقة القيادة قد يخفي الضعف التقني نفسه بطرق مختلفة. بيانات سائق واحد يمكن أن تكشف اتجاهًا، لكن تطابق الأدلة من السيارة الأخرى يجعل التشخيص أكثر موثوقية.

أزمنة اللفّات تكشف المشكلة لكن ليس سببها

قد يبلّغ السائق بأن المؤخرة تنزلق أو أن المقدمة لم تعد تدور، لكن الإحساس قد يكون النتيجة النهائية لعدة تفاعلات. تغيير صغير في ارتفاع الهيكل يعدّل تدفق الهواء، ما يغيّر الحمل، الذي يغيّر بدوره حرارة الإطارات. وبحلول الوقت الذي يتراجع فيه زمن اللفّة، قد يكون المحفّز الأصلي منفصلًا عن العَرَض المرئي.

لذلك تحتاج Red Bull إلى طلعات متكررة بدلًا من لفّة واحدة مذهلة. أحمال الوقود ومزيجات الإطارات القابلة للمقارنة تساعد على التمييز بين تحسّن حقيقي وظرف حلبة مواتٍ. وجلسات التجارب ذات قيمة خاصة عندما يقاوم الفريق إغراء تغيير عدة متغيرات في وقت واحد. فالاختبار الأبطأ لكن المنضبط قد ينتج سيارة سباق أفضل من تجربة سريعة يبقى سببها غير واضح.

التحديثات الأخيرة تساعد Red Bull على تحديد السبب

قدّمت القطع التي أُحضرت إلى الجولات الأخيرة بيانات جديدة لـ Red Bull. فالتحديث يمكن أن يحسّن الأداء مباشرة، لكنه يمكن أيضًا أن يؤكد مدى تطابق المحاكاة مع الحلبة. وإذا اختلف الضغط أو الحمل المقاس عن التوقّع، يتعلّم الفريق أين يحتاج نموذجه إلى تصحيح. وتلك المعرفة تؤثر في التصاميم اللاحقة بقدر تأثيرها في عطلة نهاية الأسبوع الحالية.

تجنّب Mekies الادعاء بأن مجموعة واحدة من الترقيات حلّت المشكلة. وهذا الحذر مفيد. فتغيير في الأرضية أو الهيكل قد يساعد في ظرف معين بينما يظهر ضعف آخر في الزحام أو الرياح الجانبية. والتحسّن الحقيقي يجب أن يعمل في عدة حلبات، لا في جلسة واحدة بظروف مواتية بشكل غير معتاد.

السائقون يمكنهم الحدّ من المشكلة لكن ليس حلّها

يمكن للسائق تغيير دخول المنعطف وتجنب الحاجز المرتفع والتحكم في درجة حرارة الإطارات، لكن هذه التعديلات تجعل السيارة أبطأ. يجب أن يمنح التطوير السائق سيارة تظل قابلة للتنبؤ في ظروف السباق العادية. الثقة مهمة أيضًا: التغيير الصغير التدريجي أسهل في التعامل من تحول كبير في التوازن يظهر دون سابق إنذار.

يخلق الضبط مقايضة أخرى. قد تقلل زيادة الاستقرار من سرعة التصفيات، في حين أن ضبطًا يركز على لفة سريعة واحدة قد يزيد من حدة التراجع اللاحق. يجب على المهندسين والسائقين أن يقرروا ما يتطلبه circuit. قد تكافئ حلبة يصعب فيها التجاوز أداء التصفيات، في حين أن سباقًا بفترات طويلة سيعاقب سيارة تعمل لفة واحدة فقط.

يجب أن يعمل الحل على circuits مختلفة

ستأتي الأدلة التالية من حلبات بسرعات وأسطح وأشكال منعطفات مختلفة. إذا ظهر الاتجاه نفسه في مرحلة ثابتة رغم تلك التغييرات، يمكن لـ Red Bull تضييق نطاق البحث. وإذا اختفى، يحتاج team إلى فهم أي حالة تشغيلية حمى السيارة بدلًا من افتراض أن المشكلة قد اختفت نهائيًا.

تطوير RB22 هو بالتالي عملية إزالة عدم اليقين. يعرف Red Bull النتيجة بالفعل: ينخفض الأداء الأيروديناميكي ويصبح السائق أقل ثباتًا. العمل الأصعب هو إيجاد التسلسل الذي يسبب هذا التراجع وبناء سيارة تظل مستقرة طوال فترة طويلة. وحتى يحدث ذلك، ستُظهر سرعة اللفة الواحدة جزءًا فقط من أداء team الحقيقي.