Red Bull on tunnistanut sitkeän RB22-ongelman, joka on monimutkaisempi kuin tavallinen renkaiden kuluminen. Tallipäällikkö Laurent Mekies sanoo, että aerodynaaminen suorituskyky voi laskea useiden kierrosten jälkeen, mikä vähentää kuljettajan käytettävissä olevaa johdonmukaisuutta stintin aikana. Monzan ja Madridin ympärillä käyttöön otetut päivitykset ovat auttaneet tutkimusta, mutta talli ei kuvaile yhtäkään yksittäistä komponenttia täydelliseksi vastaukseksi. Ongelma yhdistää setupin, ilmavirran ja renkaiden käyttäytymisen, minkä vuoksi nopea aika-ajovauhti voi silti muuttua vaikeammaksi hallita pidemmässä vedossa.
Aerodynaaminen suorituskyky laskee ennen kuin renkaat kuluvat loppuun
Formula 1 -auto muuttuu luonnollisesti polttoaineen palaessa ja renkaiden kuluisssa, mutta Red Bull on löytänyt myös erillisen aerodynaamisen suorituskyvyn menetyksen. Downforce ei katoa yhdessä mutkassa. Tasapaino muuttuu epävakaammaksi useiden kierrosten aikana, mikä pakottaa kuljettajan viivyttämään kiihdytystä tai välttämään renkaiden ylikuormittamista, jotka eivät enää reagoi kuten ajon alussa.
Tällä erottelulla on merkitystä diagnosoinnissa. Jos insinöörit syyttävät jokaista hitaampaa kierrosta renkaiden kulumisesta, he voivat valita väärät paineet, jousitusasetukset tai strategian. Ohjausliikkeiden, ajokorkeuden, tuulen ja aerodynaamisen kuorman vertailu auttaa tiimiä tunnistamaan, milloin muutos alkaa. Sen jälkeen se voi päättää, muutetaanko säätöä, lattiaa vai jotain muuta komponenttia. Insinöörien on toistettava vertailu molemmilla autoilla, koska ajotavan säätö voi piilottaa saman teknisen heikkouden eri tavoin. Yhden kuljettajan tiedot voivat paljastaa trendin, kun taas toisen auton vastaava näyttö tekee diagnoosista luotettavamman.
Kierrosajat paljastavat ongelman mutta eivät sen syytä
Kuljettaja voi kertoa, että takaosa luistaa tai etuosa ei enää käänny, mutta tuntemus voi olla useiden vuorovaikutusten lopputulos. Pieni muutos ajokorkeudessa muuttaa ilmavirtausta, mikä muuttaa kuormaa, mikä puolestaan muuttaa renkaiden lämpötilaa. Kun kierrosaika lopulta heikkenee, alkuperäinen laukaisija voi olla erillään näkyvästä oireesta.
Red Bull tarvitsee siksi toistuvia ajoja yhden näyttävän kierroksen sijaan. Vertailukelpoiset polttoainemäärät ja rengasseokset auttavat erottamaan todellisen parannuksen suotuisasta ratkaolosuhteesta. Harjoitukset ovat erityisen arvokkaita, kun tiimi vastustaa kiusausta muuttaa useita muuttujia kerralla. Hitaampi mutta hallittu testi voi tuottaa paremman kilpa-auton kuin nopea koe, jonka syy jää epäselväksi.
| Todisteet | Kysymys Red Bullille |
|---|---|
| Kierrosajat | Milloin heikkeneminen alkaa? |
| driver n palaute | Menettävätkö etu- vai takarenkaat suorituskykyä ensin? |
| Ratatiedot | Vastaavatko todelliset olosuhteet simulaatiota? |
| Renkaiden lämpötilat | Aiheuttavatko ne ongelman vai johtuvatko ne siitä? |
Viimeaikaiset päivitykset auttavat Red Bullia tunnistamaan syyn
Viimeisiin osakilpailuihin tuodut osat ovat tarjonneet Red Bullille uutta dataa. Päivitys voi parantaa suorituskykyä suoraan, mutta se voi myös vahvistaa, kuinka tarkasti simulaatio vastaa rataa. Jos mitattu paine tai kuorma poikkeaa ennusteesta, tiimi oppii, missä sen mallia on korjattava. Tämä tieto vaikuttaa myöhempiin suunnitelmiin yhtä paljon kuin kuluvaan viikonloppuun.
Mekies on välttänyt väittämästä, että yksi päivitysryhmä olisi ratkaissut ongelman. Tämä varovaisuus on hyödyllistä. Lattia- tai korimuutos voi auttaa yhdessä olosuhteessa, kun taas toinen heikkous ilmenee ruuhkassa tai sivutuulessa. Todellisen parannuksen on toimittava useilla radoilla, ei vain yhdessä istunnossa poikkeuksellisen suotuisissa olosuhteissa.
Kuljettajat voivat rajoittaa ongelmaa mutta eivät ratkaista sitä
Kuljettaja voi muuttaa mutkan sisäänmenoa, välttää korkean kanttarin ja hallita renkaan lämpötilaa, mutta nämä säädöt tekevät autosta hitaamman. Kehityksen pitäisi antaa kuljettajalle auto, joka pysyy ennustettavana normaaleissa kilpailuolosuhteissa. Myös luottamus on tärkeää: pieni ja asteittainen muutos on helpompi hallita kuin suurempi tasapainon muutos, joka tulee ilman varoitusta.
Säädöt luovat uuden kompromissin. Suurempi vakaus voi vähentää aika-ajonopeutta, kun taas yhteen nopeaan kierrokseen keskittyvä säätö voi pahentaa myöhempää heikkenemistä. Insinöörien ja kuljettajien on päätettävä, mitä circuit vaatii. Rata, jolla ohittaminen on vaikeaa, voi palkita aika-ajosuorituksen, kun taas pitkillä vedoilla ajettava kilpailu rankaisee autoa, joka toimii vain yhden kierroksen ajan.
Ratkaisun on toimittava eri circuiteilla
Seuraava näyttö tulee radoilta, joilla on erilaiset nopeudet, pinnat ja mutkamuodot. Jos sama trendi ilmenee johdonmukaisessa vaiheessa näistä muutoksista huolimatta, Red Bull voi kaventaa etsintää. Jos se katoaa, teamin on ymmärrettävä, mikä käyttöolosuhde suojeli autoa sen sijaan, että olettaisi ongelman kadonneen pysyvästi.
RB22:n kehitys on siis prosessi, jossa poistetaan epävarmuutta. Red Bull tietää jo tuloksen: aerodynaaminen suorituskyky heikkenee ja kuljettajasta tulee epätasaisempi. Vaikeampi työ on löytää järjestys, joka aiheuttaa heikkenemisen, ja luoda auto, joka pysyy vakaana koko pitkän vedon ajan. Ennen kuin se tapahtuu, yhden kierroksen nopeus näyttää vain osan teamin todellisesta suorituskyvystä.
Ei kommentteja