Red Bull, sıradan lastik aşınmasından daha karmaşık olan kalıcı bir RB22 sorunu tespit etti. Takım patronu Laurent Mekies, aerodinamik performansın bir dizi turdan sonra düşebileceğini ve bunun sürücünün bir stint boyunca elde edebileceği tutarlılığı azalttığını söylüyor. Monza ve Madrid çevresinde getirilen güncellemeler soruşturmaya yardımcı oldu, ancak takım tek bir bileşeni tam yanıt olarak tanımlamıyor. Sorun setup, hava akışı ve lastik davranışını birbirine bağlıyor; bu nedenle hızlı bir sıralama aracı yine de daha uzun bir stintte yönetilmesi zor hale gelebiliyor.
Aerodinamik performans, lastikler aşınmadan önce düşüyor
Bir Formula 1 aracı, yakıt yandıkça ve lastikler aşındıkça doğal olarak değişir, ancak Red Bull ayrıca aerodinamik performansta ayrı bir kayıp buldu. Yere basma kuvveti tek bir virajda kaybolmaz. Denge birkaç tur boyunca daha az istikrarlı hale gelir ve sürücüyü hızlanmayı geciktirmeye veya artık sürüş başındaki gibi yanıt vermeyen lastikleri aşırı yüklemekten kaçınmaya zorlar.
Bu ayrım teşhis için önemlidir. Mühendisler her yavaş turu lastik aşınmasına bağlarsa yanlış basınçları, süspansiyon ayarlarını veya stratejiyi seçebilirler. Direksiyon girişini, sürüş yüksekliğini, rüzgarı ve aerodinamik yükü karşılaştırmak, takımın değişimin ne zaman başladığını belirlemesine yardımcı olur. Ardından kurulumu, tabanı veya başka bir bileşeni değiştirip değiştirmeyeceğine karar verebilir. Mühendisler bu karşılaştırmayı her iki araçla da tekrarlamalıdır çünkü sürüş ayarı aynı teknik zayıflığı farklı şekillerde gizleyebilir. Bir sürücüden alınan veriler bir eğilimi belirleyebilirken, diğer araçtan gelen kanıtların eşleşmesi teşhisi daha güvenilir kılar.
Tur süreleri sorunu ortaya koyuyor ancak nedenini değil
Bir sürücü arkanın kaydığını veya önün artık dönmediğini bildirebilir, ancak bu his birkaç etkileşimin nihai sonucu olabilir. Sürüş yüksekliğindeki küçük bir değişiklik hava akışını değiştirir, bu da yükü değiştirir, bu da lastik sıcaklığını değiştirir. Bir tur süresi düştüğünde, asıl tetikleyici görünür semptomdan ayrılmış olabilir.
Red Bull bu nedenle tek bir muhteşem tur yerine tekrarlanan sürüşlere ihtiyaç duyuyor. Benzer yakıt yükleri ve lastik bileşimleri, gerçek bir iyileştirmeyi avantajlı bir pist koşulundan ayırmaya yardımcı olur. Antrenman seansları, takım aynı anda birden fazla değişkeni değiştirme cazibesine direndiğinde özellikle değerlidir. Daha yavaş ama kontrollü bir test, nedeni belirsiz kalan hızlı bir deneyden daha iyi bir yarış arabası üretebilir.
| Kanıt | Red Bull için soru |
|---|---|
| Tur süreleri | Gerileme ne zaman başlıyor? |
| Sürücü geri bildirimi | Ön veya arka lastikler performansını ilk önce hangisi kaybediyor? |
| Pist verileri | Gerçek koşullar simülasyonla örtüşüyor mu? |
| Lastik sıcaklıkları | Soruna neden mi oluyorlar, yoksa sorunun sonucu mu? |
Son güncellemeler Red Bull'un nedeni belirlemesine yardımcı oluyor
Son yarışlara getirilen parçalar Red Bull'a yeni veriler sundu. Bir güncelleme performansı doğrudan iyileştirebilir, ama aynı zamanda simülasyonun pistle ne kadar örtüştüğünü de doğrulayabilir. Ölçülen basınç veya yük tahminlerden farklıysa, takım modelinin nerede düzeltilmesi gerektiğini öğrenir. Bu bilgi, mevcut hafta sonu kadar sonraki tasarımları da etkiler.
Mekies, bir grup güncellemenin sorunu çözdüğünü iddia etmekten kaçındı. Bu ihtiyat faydalıdır. Taban veya gövde değişikliği bir koşulda yardımcı olurken, trafikte veya yan rüzgârda başka bir zayıflık ortaya çıkabilir. Gerçek bir iyileştirme, yalnızca olağanüstü avantajlı koşulların olduğu tek bir seansta değil, birçok pistte işe yaramalıdır.
Sürücüler sorunu sınırlayabilir ama çözemez
Bir sürücü viraj girişini değiştirebilir, yüksek bordürden kaçınabilir ve lastik sıcaklığını kontrol edebilir, ancak bu ayarlamalar arabayı yavaşlatır. Geliştirme, sürücüye normal yarış koşullarında öngörülebilir kalan bir araba sunmalıdır. Güven de önemlidir: küçük ve kademeli bir değişikliği yönetmek, uyarı vermeden gelen daha büyük bir denge kaymasından daha kolaydır.
Ayar başka bir ödünleşim yaratır. Daha fazla denge, sıralama hızını düşürebilir; tek bir hızlı tura odaklanan bir ayar ise sonraki gerilemeyi daha da kötüleştirebilir. Mühendisler ve sürücüler pistin ne gerektirdiğine karar vermelidir. Geçişin zor olduğu bir pist sıralama performansını ödüllendirebilir; uzun sürüşlerin olduğu bir yarış ise yalnızca tek tur için çalışan bir arabayı cezalandırır.
Çözüm farklı pistlerde işe yaramalı
Sonraki kanıt, farklı hız, zemin ve viraj şekillerine sahip pistlerden gelecek. Bu değişikliklere rağmen aynı eğilim tutarlı bir aşamada ortaya çıkarsa, Red Bull aramayı daraltabilir. Eğer kaybolursa, takım sorunun kalıcı olarak ortadan kalktığını varsaymak yerine hangi çalışma koşulunun arabayı koruduğunu anlamalıdır.
RB22 geliştirmesi bu nedenle belirsizliği ortadan kaldırma sürecidir. Red Bull sonucu zaten biliyor: aerodinamik performans düşüyor ve sürücü daha az tutarlı hale geliyor. Daha zor olan iş, gerilemeye neden olan sıralamayı bulmak ve uzun bir sürüş boyunca stabil kalan bir araba yaratmaktır. Bu gerçekleşene kadar, tek tur hızı takımın gerçek performansının yalnızca bir kısmını gösterecektir.
Yorum Yok