Red Bull je identificirao trajni problem RB22 koji je složeniji od obične degradacije guma. Šef tima Laurent Mekies kaže da aerodinamičke performanse mogu pasti nakon određenog broja krugova, smanjujući konzistentnost dostupnu vozaču tijekom stint-a. Ažuriranja uvedena oko Monze i Madrida pomogla su u istrazi, ali tim ne opisuje nijednu komponentu kao potpuni odgovor. Problem povezuje postavke, protok zraka i ponašanje guma, zbog čega brz bolid u kvalifikacijama ipak može postati teži za upravljanje u dužoj vožnji.
Aerodinamičke performanse padaju prije nego što se gume potroše
Formula 1 bolid se prirodno mijenja kako gorivo sagorijeva i gume se troše, ali Red Bull je također otkrio odvojeni gubitak aerodinamičkih performansi. Potisna sila ne nestaje u jednom zavoju. Ravnoteža postaje manje stabilna tijekom nekoliko krugova, prisiljavajući vozača da odgodi ubrzanje ili izbjegne preopterećenje guma koje više ne reagiraju kao na početku stintova.
Ta razlika je važna za dijagnozu. Ako inženjeri svaki sporiji krug pripišu trošenju guma, mogu odabrati pogrešne tlakove, postavke ovjesa ili strategiju. Usporedba ulaza u upravljanje, visine podvozja, vjetra i aerodinamičkog opterećenja pomaže momčadi da identificira početak promjene. Zatim može odlučiti hoće li promijeniti postavke, podnicu ili drugu komponentu. Inženjeri moraju ponoviti tu usporedbu s oba bolida jer prilagodba vožnje može sakriti istu tehničku slabost na različite načine. Podaci jednog vozača mogu identificirati trend, dok podudaranje dokaza s drugog bolida čini dijagnozu pouzdanijom.
Vremena krugova otkrivaju problem, ali ne i njegov uzrok
Vozač može prijaviti da stražnji dio klizi ili prednji više ne skreće, ali osjećaj može biti konačni rezultat nekoliko interakcija. Mala promjena visine podvozja mijenja protok zraka, što mijenja opterećenje, što zatim mijenja temperaturu guma. Do trenutka kada vrijeme kruga padne, izvorni uzrok može biti odvojen od vidljivog simptoma.
Red Bull stoga treba ponovljene vožnje, a ne jedan spektakularan krug. Usporediva goriva i smjese guma pomažu razlikovati stvarno poboljšanje od povoljnih uvjeta na stazi. Treninzi su osobito vrijedni kada se tim odupre iskušenju da odjednom promijeni nekoliko varijabli. Sporiji, ali kontrolirani test može dati bolji bolid za utrku od brzog eksperimenta čiji uzrok ostaje nejasan.
| Dokaz | Pitanje za Red Bull |
|---|---|
| Vremena krugova | Kada počinje pad? |
| Povratna informacija vozača | Gube li prvo prednje ili stražnje gume na performansama? |
| Podaci sa staze | Odgovaraju li stvarni uvjeti simulaciji? |
| Temperature guma | Uzrokuju li one problem ili su njegova posljedica? |
Nedavna ažuriranja pomažu Red Bullu da utvrdi uzrok
Dijelovi doneseni na nedavne utrke dali su Red Bullu nove podatke. Ažuriranje može izravno poboljšati performanse, ali može i potvrditi koliko se simulacija poklapa sa stazom. Ako se izmjereni pritisak ili opterećenje razlikuju od predviđanja, tim saznaje gdje njegov model treba korekciju. To znanje utječe na kasnije dizajne jednako kao i na aktualni vikend.
Mekies je izbjegao tvrditi da je jedna skupina nadogradnji riješila problem. Taj je oprez koristan. Promjena podnice ili karoserije može pomoći u jednom uvjetu, dok se druga slabost pojavi u prometu ili pri bočnom vjetru. Stvarno poboljšanje mora funkcionirati na nekoliko staza, a ne samo tijekom jednog treninga s neuobičajeno povoljnim uvjetima.
Vozači mogu ograničiti problem, ali ga ne mogu riješiti
Vozač može promijeniti ulazak u zavoj, izbjeći visoki rubnik i kontrolirati temperaturu guma, ali te prilagodbe čine bolid sporijim. Razvoj bi vozaču trebao dati bolid koji ostaje predvidljiv u normalnim uvjetima utrke. Važno je i samopouzdanje: malu i postupnu promjenu lakše je svladati od većeg pomaka u ravnoteži koji stigne bez upozorenja.
Postavljanje bolida stvara još jedan kompromis. Veća stabilnost može smanjiti brzinu u kvalifikacijama, dok postavljanje usmjereno na jedan brzi krug može pogoršati kasniji pad. Inženjeri i vozači moraju odlučiti što staza zahtijeva. Staza na kojoj je pretjecanje teško može nagraditi kvalifikacijske performanse, dok će utrka s dugim vožnjama kazniti bolid koji radi samo jedan krug.
Rješenje mora funkcionirati na različitim stazama
Sljedeći dokazi doći će sa staza različitih brzina, površina i oblika zavoja. Ako se isti trend pojavi u istoj fazi unatoč tim promjenama, Red Bull može suziti potragu. Ako nestane, tim mora razumjeti koji je uvjet rada štitio bolid, umjesto da pretpostavi da je problem trajno nestao.
Razvoj RB22 stoga je proces uklanjanja neizvjesnosti. Red Bull već zna rezultat: aerodinamičke performanse padaju i vozač postaje manje konzistentan. Teži je posao pronaći slijed koji uzrokuje pad i stvoriti bolid koji ostaje stabilan tijekom duge vožnje. Dok se to ne dogodi, brzina u jednom krugu pokazat će samo dio stvarnih performansi tima.
Nema komentara