Първият Spanish Grand Prix на Formula 1 на Madring показа колко несигурност създава новата писта. Отборите пристигнаха с данни от симулатора, но действителната повърхност на пистата, променящото се сцепление и тесните високоскоростни участъци изискваха нови отговори. Lando Norris постигна най-бързата квалификационна обиколка и поведе в ранната част от състезанието. Но моментът, в който се появи Virtual Safety Car, промени реда. Kimi Antonelli се възползва от възможността, контролираше финалната част от състезанието и увеличи преднината си в шампионата.
Пилотите трябваше да заменят симулацията с реални референтни точки
На нова писта пилотите не могат да разчитат на знанията, натрупани в предишни състезания. Те може да изучат предвидените точки за спиране и най-бързия маршрут през всеки завой преди петък, но не знаят как ще се промени асфалтът след много обиколки. Бордюрите може да се усещат по-сериозно от очакваното, стените може да изглеждат по-близо от кокпита, а вятърът може да повлияе на бърз завой по различен начин от симулационния модел. На Madring времената за обиколка се подобриха бързо, докато пилотите тестваха тези граници.
Учебният процес включваше няколко грешки. Arvid Lindblad, Lewis Hamilton и Ollie Bearman имаха инциденти по време на тренировката. Проблемите им показаха опасността от търсене на скорост на писта, която съчетава бързи промени на посоката с малко място за грешка. До квалификацията пилотите имаха по-ясна представа, но някои все още бяха по-уверени от други. Norris се довери на болида достатъчно, за да вземе pole position, докато няколко съперници все още балансираха между максимална скорост и риск от повреда.
Контролът на гумите оформи както темпото, така и стратегията
Новата настилка превърна поведението на гумите в един от централните въпроси през уикенда. Пилот, който контролираше износването на гумите, можеше да остане на трасето по-дълго и да запази повече стратегически опции. Прегрелите гуми губеха сцепление и ставаха по-малко ефективни в дългите завои, които им възлагаха голямо натоварване. George Russell каза, че по-бързите условия на трасето му затрудняват ефективното използване на гумите, докато Nico Hulkenberg ги управляваше внимателно и спечели точки за Audi.
Norris изглеждаше с най-силната комбинация от скорост и дълготрайност на гумите в началната фаза. Той създаде достатъчно предимство и даде на McLaren контрол върху нормалната стратегия. Състезанието се промени, когато Virtual Safety Car се появи точно след като той беше преминал входа на pit lane. Antonelli и Max Verstappen можеха да спрат, докато всички болиди се движеха с намалена скорост. Norris трябваше да изчака и по-късното му спиране в pit stop струваше повече време. Този недостатък произтече от момента на неутрализацията, а не от недоразбиране на гумите.
La Monumental даде на пистата ясна идентичност
Наклоненият участък La Monumental стана визуалният център на новата писта. Дългата му крива позволяваше различни траектории, поставяше постоянно натоварване на гумите и доближи голяма група зрители до болидите. Завоят също водеше към било, над което пилотите не можеха да виждат, така че трябваше да поддържат скорост и да останат нащрек. Трафикът можеше бързо да стане опасен, защото пилот, подготвящ бърза обиколка, искаше пространство, докато друг болид вече можеше да наближава с висока скорост.
La Monumental е важен, защото подобрява състезанието, вместо да служи само като украшение. Пилотите трябваше да балансират скорост, температура на гумите и позицията на болида на изхода. Зрителите също можеха да виждат болиди, използващи различни траектории през един и същ участък. Бъдещите състезания ще покажат дали отборите ще открият един идеален метод, или ще продължат да използват няколко ефективни траектории, докато настилката остарява.
Antonelli се възползва от щастлива възможност и свърши работата
Antonelli се възползва от Virtual Safety Car, но все пак трябваше да кара точно. Той се беше квалифицирал на първия ред, остана достатъчно близо, за да използва стратегическата възможност, и след това управляваше рестарта и финалните обиколки под напрежение. По-късно той призна, че Norris е заслужил победата въз основа на карането си. Това изказване не промени резултата, но показа, че Antonelli разбира как се беше променило състезанието.
Победата беше осма за сезона за Antonelli и увеличи преднината му в шампионата пред Russell на осемдесет и една точки. Такъв марж му дава известна защита, но той не може да се отпуска. Norris е показал по-силна форма, Ferrari остава способен да се бори близо до челото и едно състезание без точки може бързо да намали голямо предимство. Затова Мадрид затвърди позицията на Antonelli, като същевременно показа, че най-бързият пилот през уикенда не винаги получава най-голямата награда.
Данните от първото състезание могат да подобрят бъдещите събития
Дебютът на Madring създаде няколко ясни предизвикателства: бързо учене, трудни решения за гумите, голяма наклонена секция и състезание, променено от момента на Virtual Safety Car. Организаторите и отборите вече разполагат с реални данни за следващото посещение. Те могат да проучат автомобилите, движещи се бавно близо до по-бърз трафик, изпреварванията, промените в настилката и местата, където пилотите многократно губеха контрол или напускаха пистата.
Пистата не е нужно да произвежда същия тип състезание идната година. По-доброто познаване може да намали някои различия между отборите и да насърчи по-агресивни стратегии. Важното е, че първото състезание даде на трасето собствен спортен характер. Пилотите не можеха да разчитат на паметта, управлението на гумите имаше видим ефект и един добре премерен спир в бокса промени състезанието. Antonelli все още трябваше да кара точно след този спир.
Няма коментари