نخستین Grand Prix اسپانیا در Madring در Formula 1 نشان داد که یک پیست جدید چقدر عدم قطعیت ایجاد می‌کند. تیم‌ها با داده‌های شبیه‌ساز وارد شدند، اما سطح واقعی پیست، چسبندگی متغیر و بخش‌های پرسرعت باریک، پاسخ‌های جدیدی را می‌طلبید. لاندو نوریس سریع‌ترین دور تعیین خط را ثبت کرد و بخش ابتدایی مسابقه را رهبری کرد. اما لحظه‌ای که Virtual Safety Car ظاهر شد، ترتیب را تغییر داد. کیمی آنتونلی از این فراهم استفاده کرد، بخش پایانی مسابقه را کنترل کرد و صدرنشینی خود در قهرمانی را افزایش داد.
رانندگان مجبور شدند شبیه‌سازی را با نقاط مرجع واقعی جایگزین کنند
در یک پیست جدید، رانندگان نمی‌توانند به دانشی که در مسابقات قبلی ساخته‌اند تکیه کنند. آن‌ها ممکن است پیش از جمعه نقاط ترمزگیری مورد نظر و سریع‌ترین مسیر عبور از هر پیچ را مطالعه کنند، اما نمی‌دانند آسفالت پس از دورهای متعدد چگونه تغییر می‌کند. جدول‌ها ممکن است شدیدتر از حد انتظار احساس شوند، دیوارها از کابین نزدیک‌تر به نظر برسند و باد می‌تواند بر یک پیچ سریع متفاوت از مدل شبیه‌ساز تأثیر بگذارد. در Madring، زمان‌های دور با آزمایش این محدودیت‌ها به سرعت بهبود یافت.
فرآیند یادگیری شامل چندین اشتباه بود. Arvid Lindblad، لوییس همیلتون و Ollie Bearman همه در تمرین دچار حادثه شدند. مشکلات آن‌ها خطر جستجوی سرعت را در پیستی نشان داد که تغییر مسیرهای سریع را با فضای کم برای خطا ترکیب می‌کند. تا مرحله تعیین خط، رانندگان تصویر واضح‌تری داشتند، اما برخی هنوز از دیگران با اعتمادبه‌نفس‌تر بودند. نوریس به خودرو آن‌قدر اعتماد داشت که pole position را بگیرد، در حالی که چند رقیب هنوز بین حداکثر سرعت و خطر آسیب تعادل برقرار می‌کردند.
کنترل تایر هم سرعت و هم استراتژی را شکل داد
سطح جدید باعث شد رفتار تایرها به یکی از پرسش‌های محوری آخر هفته تبدیل شود. راننده‌ای که سایش تایر را کنترل می‌کرد، می‌توانست مدت بیشتری روی پیست بماند و گزینه‌های استراتژیک بیشتری را حفظ کند. تایرهای بیش‌ازحد داغ، چسبندگی خود را از دست می‌دادند و در پیچ‌های بلندی که بار سنگینی بر آن‌ها وارد می‌کرد، کمتر مؤثر می‌شدند. George Russell گفت شرایط سریع‌تر پیست استفاده مؤثر از تایرها را برای او دشوارتر کرده است، در حالی که Nico Hulkenberg با دقت آن‌ها را مدیریت کرد و برای Audi امتیاز گرفت.
به نظر می‌رسید Norris در مرحله آغازین، قوی‌ترین ترکیب سرعت و عمر تایر را داشت. او برتری کافی ایجاد کرد و کنترل استراتژی عادی را به McLaren داد. مسابقه زمانی تغییر کرد که خودروی ایمنی مجازی دقیقاً پس از عبور او از ورودی pit lane ظاهر شد. Antonelli و Max Verstappen توانستند توقف کنند در حالی که همه خودروها با سرعت کاهش‌یافته حرکت می‌کردند. Norris مجبور شد صبر کند و pit stop بعدی‌اش زمان بیشتری را از دست داد. این عقب‌ماندگی از زمان‌بندی خنثی‌سازی ناشی شد، نه از درک نادرست تایرها.
La Monumental به پیست هویتی روشن بخشید
بخش شیب‌دار La Monumental به مرکز بصری پیست جدید تبدیل شد. قوس طولانی آن مسیرهای متفاوتی را ممکن می‌کرد، بار ثابتی بر تایرها وارد می‌کرد و گروه بزرگی از تماشاگران را به خودروها نزدیک می‌آورد. این پیچ همچنین به سمت تپه‌ای هدایت می‌شد که رانندگان نمی‌توانستند از بالای آن ببینند، بنابراین باید سرعت خود را حفظ می‌کردند و هوشیار می‌ماندند. ترافیک می‌توانست به‌سرعت خطرناک شود، زیرا راننده‌ای که برای یک دور سریع آماده می‌شد فضای می‌خواست، در حالی که خودروی دیگری می‌توانست از قبل با سرعت بالا نزدیک شده باشد.
La Monumental مهم است زیرا مسابقه را بهبود می‌بخشد و صرفاً تزئینی نیست. رانندگان باید سرعت، دمای تایر و موقعیت خودرو را در خروجی متعادل می‌کردند. تماشاگران همچنین می‌توانستند خودروهایی را ببینند که از مسیرهای متفاوت در همان بخش عبور می‌کردند. مسابقات آینده نشان خواهند داد که تیم‌ها یک روش ایدئال را تشخیص می‌دهند یا با کهنه‌تر شدن سطح، همچنان از چند مسیر مؤثر استفاده می‌کنند.
Antonelli از فرصتی خوش‌شانس بهره برد و کار را تمام کرد
Antonelli از خودروی ایمنی مجازی سود برد، اما همچنان باید دقیق رانندگی می‌کرد. او در ردیف اول qualifier شده بود، به‌قدر کافی نزدیک ماند تا از فرصت استراتژیک استفاده کند و سپس استارت مجدد و دورهای پایانی را زیر فشار مدیریت کرد. او بعداً پذیرفت که Norris بر اساس رانندگی‌اش سزاوار پیروزی بوده است. این اظهارنظر نتیجه را تغییر نداد، اما نشان داد که Antonelli درک می‌کرد مسابقه چگونه تغییر کرده است.
این پیروزی هشتمین پیروزی Antonelli در فصل بود و برتری او در قهرمانی نسبت به Russell را به هشتاد و یک امتیاز رساند. حاشیه‌ای به این اندازه مقداری محافظت برایش ایجاد می‌کند، اما نمی‌تواند آرام بگیرد. Norris فرم قوی‌تری نشان داده است، Ferrari همچنان توانایی جنگیدن نزدیک صدر را دارد و یک مسابقه بدون امتیاز می‌تواند به‌سرعت یک برتری بزرگ را کاهش دهد. بنابراین مادرید موقعیت Antonelli را تقویت کرد و در همان حال نشان داد که سریع‌ترین راننده در یک آخر هفته همیشه بزرگ‌ترین پاداش را نمی‌گیرد.
داده‌های نخستین مسابقه می‌تواند رویدادهای آینده را بهبود بخشد
شروع به کار Madring چند چالش واضح ایجاد کرد: یادگیری سریع، تصمیم‌های دشوار درباره تایر، یک بخش شیب‌دار بزرگ و مسابقه‌ای که با زمان‌بندی Virtual Safety Car تغییر کرد. برگزارکنندگان و تیم‌ها اکنون برای بازدید بعدی داده‌های واقعی دارند. آن‌ها می‌توانند خودروهایی را که نزدیک ترافیک سریع‌تر آهسته حرکت می‌کنند، سبقت‌گیری، تغییرات سطح پیست و جاهایی که رانندگان مکرراً کنترل خودرو را از دست دادند یا از پیست خارج شدند بررسی کنند.
پیست نیازی ندارد سال بعد همان نوع مسابقه را تولید کند. دانش بیشتر ممکن است برخی تفاوت‌ها بین تیم‌ها را کاهش دهد و استراتژی‌های تهاجمی‌تر را تشویق کند. آنچه مهم است این است که اولین مسابقه به این مجموعه شخصیت ورزشی خودش را داد. رانندگان نمی‌توانستند به حافظه تکیه کنند، مدیریت تایر تأثیر آشکاری داشت و یک توقف با زمان‌بندی مناسب رقابت را تغییر داد. Antonelli پس از آن توقف هنوز باید دقیق رانندگی می‌کرد.
بدون نظر