Formula 1’in Madring-dəki ilk İspaniya Grand Prix-i yeni trasın nə qədər qeyri-müəyyənlik yaratdığını göstərdi. Komandalar simulator məlumatları ilə gəldilər, lakin faktiki tras səthi, dəyişən tutuş və dar yüksək sürət sahələri yeni cavablar tələb etdi. Lando Norris ən sürətli kvalifikasiya dövrəsini vurdu və yarışın ilk hissəsini lider apardı. Lakin Virtual Safety Car göründüyü an sıralama dəyişdi. Kimi Antonelli bu fürsətdən istifadə etdi, yarışın son hissəsini idarə etdi və çempionat liderliyini artırdı.
Sürücülər simulyasiyanı real istinad nöqtələri ilə əvəz etməli oldular
Yeni trasta sürücülər əvvəlki yarışlarda topladıqları biliyə arxalana bilməzlər. Cümə günündən əvvəl nəzərdə tutulan əyləc nöqtələrini və hər döngədə ən sürətli marşrutu öyrənə bilərlər, lakin asfaltın çoxlu dövrədən sonra necə dəyişəcəyini bilmirlər. Bordürlər gözlənildiyindən daha sərt hiss oluna bilər, divarlar kokpitdən daha yaxın görünə bilər və külək sürətli döngəyə simulator modelindən fərqli təsir edə bilər. Madring-də sürücülər bu hədləri sınadıqca dövrə vaxtları sürətlə yaxşılaşdı.
Öyrənmə prosesi bir neçə səhvi əhatə etdi. Arvid Lindblad, Lewis Hamilton və Ollie Bearman hamısı sınaq zamanı insidentlər yaşadılar. Onların problemləri sürətli istiqamət dəyişikliklərini səhvlər üçün az yer ilə birləşdirən trasta sürət axtarmağın təhlükəsini göstərdi. Kvalifikasiyaya qədər sürücülər daha aydın mənzərə əldə etdilər, lakin bəziləri hələ də digərlərindən daha əmin idilər. Norris avtomobilə pole götürəcək qədər güvəndi, bir neçə rəqib isə hələ də maksimum sürəti zədə riski ilə tarazlaşdırırdı.
Şin nəzarəti həm tempı, həm də strategiyanı formalaşdırdı
Yeni örtük şin davranışını həftə sonunun əsas suallarından birinə çevirdi. Şin aşınmasına nəzarət edən driver trekdə daha uzun qala və daha çox strateji seçim saxLaya bilərdi. Həddindən artıq qızmış şinlər tutuşu itirir və onlara ağır yük düşən uzun döngələrdə daha az effektiv olurdu. George Russell dedi ki, daha sürətli trek şəraiti onun üçün şinlərdən effektiv istifadə etməyi çətinləşdirdi, Nico Hulkenberg isə onları diqqətlə idarə edərək Audi üçün xal qazandı.
Açılış mərhələsində Norris sürət və şin ömrünün ən güclü kombinasiyasına sahib görünürdü. O, kifayət qədər üstünlük yaratdı və McLaren-ə normal strategiyaya nəzarət imkanı verdi. Yarış o, pit-leytin girişini keçdikdən dərhal sonra Virtual safety car görünəndə dəyişdi. Antonelli və Max Verstappen hər maşın azaldılmış sürətlə hərəkət edərkən dayana bildi. Norris gözləməli oldu və sonrakı pit stop-u daha çox vaxt itkisinə səbəb oldu. Bu zərər şinləri anlamamaqdan deyil, neytrallaşdırmanın vaxtından qaynaqlandı.
La Monumental circuit-ə aydın kimlik verdi
Maili La Monumental hissəsi yeni trekin vizual mərkəzinə çevrildi. Onun uzun döngəsi müxtəlif xətlərə imkan verirdi, şinlərə daimi yük qoyurdu və böyük bir tamaşaçı kütləsini maşınlara yaxınlaşdırırdı. Döngə həm də driver-lərin görə bilmədiyi bir təpəyə doğru aparırdı, buna görə onlar sürəti saxlamaq və diqqətli qalmaq məcburiyyətində idi. Sürətli dövrəyə hazırlaşan driver yer istəyərkən başqa bir maşın artıq yüksək sürətlə yaxınlaşa bilərdi, buna görə trafik tez təhlükəli ola bilərdi.
La Monumental yalnız bəzək rolunu oynamadığı, yarışı yaxşılaşdırdığı üçün vacibdir. Driver-lər sürəti, şin temperaturunu və çıxışda maşının mövqeyini balanslaşdırmalı idi. Tamaşaçılar da eyni hissədə müxtəlif xətlərdən istifadə edən maşınları görə bilirdilər. Gələcək yarışlar göstərəcək ki, komandalar bir ideal üsul müəyyən edəcək, yoxsa örtük köhnəldikcə bir neçə effektiv xətdən istifadə etməyə davam edəcəklər.
Antonelli bəxti gətirən bir imkandan istifadə etdi və işi tamamladı
Antonelli Virtual safety car-dan faydalandı, amma yenə də dəqiq sürməli idi. O, ön cərgədə kvalifikasiya keçmişdi, strateji imkandan istifadə edəcək qədər yaxın qalmışdı və sonra təzyiq altında yenidən startı və son dövrələri idarə etmişdi. Sonradan etiraf etdi ki, sürməsinə görə Norris qələbəyə layiq idi. Bu açıqlama nəticəni dəyişmədi, lakin Antonelli-nin yarışın necə dəyişdiyini anladığını göstərdi.
Qələbə Antonelli-nin mövsümdəki səkkizinci qələbəsi idi və onun Russell qarşısındakı çempionat liderliyini səksən bir xala çatdırdı. Bu qədər böyük fərq ona müəyyən qoruma verir, amma o, rahatlaşa bilməz. Norris daha güclü formada olduğunu göstərib, Ferrari hələ də ön sırada mübarizə aparmağa qadirdir və xalsız keçən bir yarış böyük üstünlüyü tez azalda bilər. Madrid buna görə Antonelli-nin mövqeyini gücləndirdi, eyni zamanda göstərdi ki, həftə sonu ərzində ən sürətli driver həmişə ən böyük mükafatı almır.
İlk yarışdan əldə edilən məlumatlar gələcək tədbirləri yaxşılaşdıra bilər
Madring’in debütü bir neçə aydın çətinlik yaratdı: sürətli öyrənmə, çətin təkər qərarları, böyük maili hissə və Virtual Safety Car-ın vaxtı ilə dəyişən yarış. Təşkilatçılar və komandalar artıq növbəti ziyarət üçün real məlumatlara malikdirlər. Onlar daha sürətli trafikin yanında yavaş hərəkət edən avtomobilləri, ötməni, trek səthindəki dəyişiklikləri və sürücülərin dəfələrlə idarəetməni itirdiyi və ya trası tərk etdiyi yerləri öyrənə bilərlər.
Tras növbəti il eyni tipli yarış yaratmaq məcburiyyətində deyil. Daha yaxşı bilik komandalar arasındakı bəzi fərqləri azalda və daha aqressiv strategiyaları təşviq edə bilər. Əsas olan odur ki, ilk yarış məkana öz idman xarakterini verdi. Sürücülər yaddaşa arxalana bilmədilər, təkər idarəçiliyi görünən təsir göstərdi və vaxtında edilən bir pit stop mübarizəni dəyişdi. Antonelli həmin pit stopdan sonra hələ də dəqiq idarə etməli idi.
Şərh yoxdur