Williams asettaa viivästyneen FW48-päivityksensä Baku-viikonlopun keskiöön
Williams tuo pitkään odotetun merkittävän FW48-päivityksensä Azerbaidžanin Grand Prixiin. Paketin on tarkoitus korjata suorituskyky- ja painohuolia, jotka ovat jättäneet Carlos Sainzin ja Alex Albonin keskikastin taakse useammin kuin talli odotti. Baku-viikonloppu ei ole vielä alkanut, joten päivitystä ei voi vielä kutsua menestykseksi. Sen merkitys syntyy siitä, että se antaa Williamsille rata testin kuukausia aiemmin hyväksytylle työlle, kun kilpailijat ovat jatkaneet kehitystyötä.
Alpine nimittää Mike Elliottin tekniseksi johtajaksi koordinoimaan Enstonen insinööriosastoja
Alpine on nimittänyt Mike Elliottin tekniseksi johtajaksi, mikä tuo entisen Mercedeksen teknisen johtajan takaisin Formula 1:een. Elliott valvoo teknisiä ja insinööritoimintoja Enstonessa uran jälkeen, joka ulottuu McLarenilta, Renault'lle ja Mercedekselle. Nimitys on varma eikä spekulatiivinen, ja Alpinen mukaan sen tarkoitus on vahvistaa tallin yritystä kaventaa eroa neljään kärkitalliin. Hänen ensimmäinen haasteensa on organisatorinen: ylätason titteli auttaa vain, kun aerodynamiikka-, ajoneuvosuorituskyky-, suunnittelu- ja rataryhmät jakavat prioriteetit ja todisteet.
Marcin Budkowski tekee luotettavuudesta ja kilpailutoiminnoista Cadillacin ensimmäiset prioriteetit
Marcin Budkowski on kuvannut ensimmäistä kuukauttaan Cadillacin johdossa nopeana sopeutumisena Formula 1 -tallin mittakaavaan ja paineeseen. Hän otti tehtävän vastaan ennen Hollannin Grand Prixiä ja peri uuden organisaation, joka etsii yhä ensimmäisiä pisteitään, ja Valtteri Bottaksen 13. sija Kiinassa on edelleen tallin paras sijoitus. Budkowskin prioriteetit ovat käytännönläheisiä: parantaa luotettavuutta, järjestää kilpailuviikonloput selkeämmin ja kehittää vauhtia käsittelemättä yhtä vahvaa sessiota täydellisenä toipumisena. Uusi talli tarvitsee kaikki kolme, koska vauhti, joka ei yllä maaliin, tuottaa vain vähän hyödyllistä edistystä.
Red Bull odottaa Isack Hadjarin toipuvan täysin ennen hänen palauttamistaan Formula 1 -kilpailuun
Red Bull on kertonut, että Isack Hadjarin toipuminen etenee suunnitellusti rannevamman jälkeen, joka piti hänet sivussa Hollannin, Italian ja Madridin Grand Prix’istä. Liam Lawson on ajanut hänen tilallaan, ja tallipäällikkö Laurent Mekies on tehnyt selväksi, että Hadjar palaa vasta, kun hän on lähes täydessä kunnossa. Päivitys on ajantasainen eikä yhdistä vahvistamatonta paluuta tiettyyn kilpailuun. Formula 1:ssä käsiin ja kyynärvarteen kohdistuu suuri kuormitus, joten simulaattoritesti ja lääketieteellinen edistyminen merkitsevät enemmän kuin toiveikas päivämäärä.
Formula 1’n vuoden 2027 kalenteri lisää kymmenen Sprintiä ja palaa Portugaliin ja Türkiyeen
Formula 1 on julkaissut 24 osakilpailun kalenterin kaudelle 2027, joka kattaa kaksikymmentäkaksi maata ja sisältää kymmenen Sprint-viikonloppua. Portugali palaa kalenteriin kesäkuussa ja Türkiye lokakuussa, kun taas Bahrain avaa kauden isännöityään talvitestejä. Kalenteri laajentaa Sprint-formaatin circuitille, jotka eivät ole sitä koskaan käyttäneet, ja säilyttää useita tuttuja Sprint-kilpailupaikkoja. Kilpailullisemmat jaksot voivat vedota katsojiin, mutta tallit saavat vähemmän harjoitusaikaa uusien osien ja ratkaolosuhteiden ymmärtämiseen.
Max Verstappen ohittaa 99 kilpakumppania ja voittaa karting-haasteen
Max Verstappen aloitti karting-haasteen yhdeksänkymmenenyhdeksän kilpakumppanin takaa ja nousi kärkeen neljäntoista kierroksen ja noin kolmenkymmenenviiden minuutin jälkeen. Kilpailu rakennettiin takaa-ajon ympärille tavallisen tasalähtöasetelman sijaan, jolloin Formula 1 -mestarilla oli aikaraja koko kentän ohittamiseen. Hän nousi avauskierroksella kuusikymmentäneljä sijaa, tuli kymmenen parhaan joukkoon kuuden kierroksen jälkeen ja joutui sen jälkeen selvittämään pienempiä, järjestäytyneempiä ryhmiä radan tyhjentyessä. Tulos oli viihdyttävä, mutta se osoitti myös, että ruuhkien hallinta on oma taitonsa verrattuna pelkkään nopeuteen.
Red Bull selittää, miksi RB22 menettää aerodynaamista suorituskykyä pitkissä vedoissa
Red Bull on tunnistanut sitkeän RB22-ongelman, joka on monimutkaisempi kuin tavallinen renkaiden kuluminen. Tallipäällikkö Laurent Mekies sanoo, että aerodynaaminen suorituskyky voi laskea useiden kierrosten jälkeen, mikä vähentää kuljettajan käytettävissä olevaa johdonmukaisuutta stintin aikana. Monzan ja Madridin ympärillä käyttöön otetut päivitykset ovat auttaneet tutkimusta, mutta talli ei kuvaile yhtäkään yksittäistä komponenttia täydelliseksi vastaukseksi. Ongelma yhdistää setupin, ilmavirran ja renkaiden käyttäytymisen, minkä vuoksi nopea aika-ajovauhti voi silti muuttua vaikeammaksi hallita pidemmässä vedossa.