Williams place son upgrade FW48 retardée au centre du week-end de Bakou
Williams introduira sa très attendue mise à jour majeure FW48 lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan. Le package vise à répondre aux préoccupations de performance et de poids qui ont laissé Carlos Sainz et Alex Albon derrière le milieu de peloton plus souvent que l'équipe ne l'espérait. Le week-end de Bakou n'a pas commencé, la mise à jour ne peut donc pas encore être qualifiée de réussite. Son importance vient du fait qu'elle offre à Williams un test en piste d'un travail validé des mois plus tôt, alors que ses rivaux ont continué à développer.
Alpine nomme Mike Elliott au poste de directeur technique pour coordonner les départements d'ingénierie d'Enstone
Alpine a nommé Mike Elliott au poste de directeur technique, ramenant l'ancien responsable technique de Mercedes en Formula 1. Elliott supervisera les fonctions techniques et d'ingénierie à Enstone après une carrière passée chez McLaren, Renault et Mercedes. La nomination est actée et non spéculative, et Alpine indique qu'elle vise à renforcer la tentative de l'équipe de combler l'écart avec les quatre leaders. Son premier défi est organisationnel : un titre prestigieux n'aide que lorsque les groupes aérodynamique, performance véhicule, design et piste partagent priorités et données.
Marcin Budkowski fait de la fiabilité et des opérations de course les premières priorités de Cadillac
Marcin Budkowski a décrit son premier mois à la tête de Cadillac comme une adaptation rapide à l'échelle et à la pression d'une équipe de Formula 1. Il a pris ses fonctions avant le Grand Prix des Pays-Bas et a hérité d'une nouvelle opération encore à la recherche de ses premiers points, la 13e place de Valtteri Bottas en Chine restant le meilleur résultat de l'équipe. Les priorités de Budkowski sont pratiques : améliorer la fiabilité, organiser les week-ends de course plus clairement et développer le rythme sans traiter une séance solide comme un rétablissement complet. Une nouvelle équipe a besoin de ces trois éléments, car une vitesse qui ne franchit pas la ligne d'arrivée produit peu de progrès utiles.
Red Bull attendra qu'Isack Hadjar soit complètement rétabli avant de le ramener en compétition de Formula 1
Red Bull a indiqué que la convalescence d'Isack Hadjar se déroule comme prévu après qu'une blessure au poignet l'a privé des Grands Prix des Pays-Bas, d'Italie et de Madrid. Liam Lawson a piloté à sa place, tandis que le directeur d'équipe Laurent Mekies a clairement fait savoir qu'Hadjar ne reviendrait que lorsqu'il serait proche de sa pleine condition. La mise à jour est actuelle et n'associe pas de retour non confirmé à une course spécifique. La Formula 1 impose de lourdes contraintes aux mains et aux avant-bras d'un pilote, donc un test au simulateur et des progrès médicaux comptent plus qu'une date pleine d'espoir.
Le calendrier 2027 de la Formula 1 ajoute dix Sprints et fait son retour au Portugal et en Türkiye
La Formula 1 a publié un calendrier de 24 manches pour 2027 couvrant vingt-deux pays et incluant dix week-ends Sprint. Le Portugal revient en juin et la Türkiye revient en octobre, tandis que Bahreïn ouvre le championnat après avoir accueilli les essais de pré-saison. Le calendrier étend le format Sprint à des circuits qui ne l'ont jamais utilisé et conserve plusieurs lieux Sprint familiers. Des séances plus compétitives peuvent séduire les spectateurs, mais les équipes auront moins de temps d'essais pour comprendre les nouvelles pièces et les conditions de piste.
Max Verstappen dépasse 99 rivaux pour remporter un challenge de karting
Max Verstappen a commencé un challenge de karting derrière quatre-vingt-dix-neuf adversaires et a atteint la tête après quatorze tours et environ trente-cinq minutes. La course était conçue autour de la poursuite plutôt qu'un départ classique à grille égale, donnant au champion de Formula 1 une limite de temps pour dépasser tout le peloton. Il a gagné soixante-quatre positions dans le premier tour, est entré dans le top dix après six tours, puis a dû résoudre des groupes plus petits et mieux organisés à mesure que la piste se libérait. Le résultat était divertissant, mais il a aussi montré pourquoi la gestion du trafic est une compétence distincte de la vitesse pure.
Red Bull explique pourquoi la RB22 perd de la performance aérodynamique lors des longs relais
Red Bull a identifié un problème persistant sur la RB22, plus complexe qu'une simple dégradation des pneus. Le directeur de l'équipe, Laurent Mekies, indique que la performance aérodynamique peut chuter après un certain nombre de tours, réduisant la constance dont dispose le pilote pendant un relais. Les évolutions introduites autour de Monza et Madrid ont aidé l'investigation, mais l'équipe ne désigne pas un seul composant comme la réponse complète. Le problème relie réglages, flux d'air et comportement des pneus, ce qui explique qu'une voiture rapide en qualification peut devenir plus difficile à gérer sur un long relais.