Williams поставят отложения си ъпгрейд на FW48 в центъра на уикенда в Баку
Williams ще представи дългоочаквания си основен ъпгрейд на FW48 на Гран При на Азербайджан. Пакетът е предназначен да реши проблемите с представянето и теглото, които оставиха Carlos Sainz и Alex Albon зад средата по-често, отколкото отборът очакваше. Уикендът в Баку все още не е започнал, така че актуализацията още не може да бъде наречена успех. Значението ѝ идва от това, че дава на Williams тест на пистата на работа, одобрена месеци по-рано, докато съперниците продължиха да се развиват.
Alpine назначава Mike Elliott за главен технически директор, който да координира инженерните отдели в Enstone
Alpine назначи Mike Elliott за главен технически директор, връщайки бившия технически лидер на Mercedes обратно във Формула 1. Elliott ще ръководи техническите и инженерните функции в Enstone след кариера, обхващаща McLaren, Renault и Mercedes. Назначението е факт, а не предположение, и Alpine казва, че целта е да се подсили опитът на отбора да скъси разликата до водещите четири отбора. Първото му предизвикателство е организационно: висшата титла помага само когато групите за аеродинамика, представяне на автомобила, дизайн и работа на пистата споделят приоритети и доказателства.
Marcin Budkowski поставя надеждността и състезателните операции като първи приоритети на Cadillac
Marcin Budkowski описа първия си месец начело на Cadillac като бързо приспособяване към мащаба и натиска на отбор във Формула 1. Той пое поста преди Гран При на Нидерландия и наследи нова операция, която все още търси първите си точки, като 13-ото място на Valtteri Bottas в Китай остава най-доброто класиране на отбора. Приоритетите на Budkowski са практични: подобряване на надеждността, по-ясна организация на състезателните уикенди и развитие на темпото, без да се приема една силна сесия за пълно възстановяване. Новият отбор се нуждае и от трите, защото скорост, която не стига до финала, носи малко полезен напредък.
Red Bull ще изчака Isack Hadjar да се възстанови напълно, преди да го върне в състезанията от Formula 1
Red Bull заяви, че възстановяването на Isack Hadjar остава по план, след като контузия на китката го държа извън Grand Prix-ите на Нидерландия, Италия и Мадрид. Liam Lawson кара на негово място, докато ръководителят на отбора Laurent Mekies ясно заяви, че Hadjar ще се завърне само когато е близо до пълна форма. Актуализацията е текуща и не свързва неоповестено завръщане с конкретно състезание. Формула 1 натоварва силно ръцете и предмишниците на пилота, така че тест в симулатор и медицински напредък са по-важни от обнадеждаваща дата.
Календарът на Formula 1 за 2027 г. добавя десет Спринта и се завръща в Португалия и Турция
Формула 1 публикува календар с 24 кръга за 2027 година, обхващащ двадесет и две държави и включващ десет състезателни уикенда със Sprint. Португалия се завръща през юни, а Турция се завръща през октомври, докато Бахрейн открива шампионата след домакинство на предсезонните тестове. Графикът разширява формата Sprint към писти, които никога не са я използвали, и запазва няколко познати домакини на Sprint. По-състезателните сесии може да привлекат зрителите, но отборите ще имат по-малко време за тренировки, за да разберат новите части и условията на пистата.
Max Verstappen изпреварва 99 съперници, за да спечели картинга надпревара
Макс Верстапен започна картинг предизвикателство зад деветдесет и девет съперници и стигна до челото след четиринадесет обиколки и около тридесет и пет минути. Състезанието беше замислено като преследване, а не като конвенционален старт с равен стартов ред, давайки на шампиона във Формула 1 ограничение във времето да изпревари целия коловоз. Той спечели шестдесет и четири позиции още в първата обиколка, влезе в топ десет след шест и след това трябваше да решава по-малки, по-организирани групи, докато пистата се изчистваше. Резултатът беше забавен, но също показа защо управлението на трафика е отделно умение от чистата скорост.
Red Bull обяснява защо RB22 губи аеродинамична ефективност по време на дълги серии
Red Bull идентифицира постоянен проблем с RB22, който е по-сложен от обикновената деградация на гумите. Ръководителят на отбора Laurent Mekies казва, че аеродинамичната ефективност може да спадне след няколко обиколки, намалявайки последователността, налична на пилота по време на серия. Актуализациите, въведени около Monza и Madrid, помогнаха на разследването, но отборът не описва един единствен компонент като пълния отговор. Проблемът свързва настройката, въздушния поток и поведението на гумите, поради което бърза кола за квалификация все още може да стане по-трудна за управление в по-дълга серия.