Alpine назначи Mike Elliott за главен технически директор, връщайки бившия технически ръководител на Mercedes обратно във Формула 1. Elliott ще ръководи техническите и инженерните функции в Enstone след кариера, обхващаща McLaren, Renault и Mercedes. Назначението е факт, а не предположение, и Alpine заявява, че целта му е да подсили опита на отбора да скъси разликата с водещите четири тима. Първото му предизвикателство е организационно: висшата титла помага само когато аеродинамичният отдел, отделът за представяне на болида, дизайнерският отдел и екипите на пистата споделят приоритети и доказателства.
Elliott се завръща със знания за различни модели на отбори
Кариерата му започва в аеродинамиката в McLaren, преди работа в Renault и дълъг период на висши роли в Mercedes. Този път дава опит с успешни структури, както и с трудността да се промени концепцията на болида под натиск.
Миналите титли създават доверие, но не гарантират, че същото решение е подходящо за Enstone. Полезното умение е да разпознаеш кои принципи се пренасят и кои процеси трябва да бъдат изградени наново около настоящите хора и инструменти на Alpine. Elliott е работил в отбори с различни бази, йерархии и конкурентни позиции. Този опит може да му помогне да идентифицира принцип, който се пренася, без да копира структура, подхождаща на друга фабрика. Настоящите хора и инструменти на Enstone трябва да оформят крайната организация.
Техническият директор трябва да координира всеки инженерен отдел
Аеродинамиката, механичният дизайн и динамиката на превозното средство могат да следват индивидуално разумни идеи, които не подобряват цялостния болид. Главният технически директор помага да се дефинира общият въпрос за представянето и редът, по който отделите му отговарят.
Ясното одобрение предотвратява късните промени да създадат нови проблеми с опаковката или надеждността другаде. Ролята е най-силна, когато специалистите запазват правомощия върху детайлите, докато общата посока остава последователна. Координацията не означава отнемане на правомощия от водещите специалисти. Тя означава съгласие по основния проблем с представянето, необходимите доказателства и реда, по който отделите отговарят. Ясната отговорност може да спре една късна промяна да създаде проблеми с опаковката, производството или надеждността другаде.
| Техническа област | Какво трябва да подобри синхронизирането |
|---|---|
| Аеродинамика | Проверено натоварване при различни условия |
| Представяне на превозното средство | Еднаква интерпретация на симулационни и пистови данни |
| Дизайн и производство | По-малко късни конфликти между частите |
| Пистова инженеринг | Настройки, които използват предвидените характеристики на болида |
Симулационните, аеродинамичните и пистовите данни трябва да съвпадат
Резултатите от аеродинамичния тунел, симулациите и пистата трябва да описват едно и също поведение достатъчно точно, за да се вярва на подобренията. Когато корелацията е слаба, отборът може да изразходва ресурси за отстраняване на симптом, който съществува само в един инструмент.
Наблюдението на Elliott може да помогне да се реши дали проблемът е в измерването, моделирането или физическата част. По-бавна, но проверена стъпка често е по-ценна от драматично подобрение, чийто ефект не може да бъде обяснен. Корелацията е най-силна, когато отборът разбира защо резултатите от аеродинамичния тунел, симулациите и пистата съвпадат, а не само че едно подобрение е довело до по-добро време за обиколка. Несъответствието трябва да се проследи до модела, измерването или физическия компонент. Провереният напредък дава по-солидна основа за следващата стъпка в развитието.
Пилотите се нуждаят от предвидима платформа
Pierre Gasly и Franco Colapinto могат да атакуват по-последователно, когато промените в баланса са постепенни и разбираеми. Болид, който създава изненадваща нестабилност, принуждава пилота да оставя резерв и прави сравненията на настройките по-ненадеждни.
Техническият прогрес трябва да се измерва чрез увереност и повторяемост, както и чрез пиков притискащ ефект. Най-бързата теоретична конфигурация има ограничена стойност, ако не може да бъде използвана през цяла квалификационна обиколка или състезателен стинт. Gasly и Colapinto се нуждаят от болид, чието поведение остава разбираемо при промяна на горивото, гумите и условията. Предвидимостта позволява на пилота да се доближи до лимита и дава на инженерите по-чисти сравнения между настройките. Пиковата производителност е по-малко полезна, когато балансът се променя внезапно и принуждава към голям запас за безопасност.
Скъсяването на разликата до водещите отбори ще отнеме време
Заявената цел на Alpine е амбициозна и не може да бъде постигната с едно назначение или един ъпгрейд. Съоръженията, набирането на персонал, скоростта на производство и работата на пистата – всички те влияят дали една идея се превръща в резултат.
Elliott може да подобри съгласуваността, но организацията трябва да осигури достатъчно време и стабилни приоритети, за да се установи работата. Публичната оценка трябва да следи тенденциите на различните писти, вместо да приема първото състезание след пристигането му като присъда. Скъсяването на разликата изисква повтарящи се цикли на развитие, надеждно производство и чисто провеждане на състезания. Elliott може да подреди приоритетите, но никое висше назначение не може да свие всяка част от тази работа в едно събитие. Прогресът трябва да се проявява като по-малко необясними проблеми и ъпгрейди, които се държат според очакванията на различни писти.
Назначението установява ясна техническа отговорност
Alpine вече определи лидера, отговорен за надзора на техническите и инженерните функции в Enstone. Тази яснота може да скъси пътя на решенията, ако правомощията и линиите на докладване са дефинирани във фабриката.
Това също дава на отбора ясна отправна точка, от която да обясни техническата си посока, без да обещава поверителни подробности. Следващото доказателство ще бъдат по-чисти стъпки в развитието и по-малко уикенди, в които поведението на болида изненадва собствените му инженери. Новата роля дава на Alpine една висша точка на отговорност в техническите му отдели. Това може да скъси решенията, ако правомощията и линиите на докладване са ясни. Практическото доказателство ще дойде, когато идеите преминат от симулация към болида с по-малко конфликти и екипът на пистата разбира предвиденото поведение.
Няма коментари