Az Alpine Mike Elliottot nevezte ki műszaki vezetőnek, ezzel visszahozva a korábbi Mercedes-műszaki vezetőt a Formula–1-be. Elliott az enstone-i műszaki és mérnöki feladatokat fogja felügyelni a McLarennél, a Renault-nál és a Mercedesnél töltött pályafutása után. A kinevezés végleges, nem spekuláció, és az Alpine szerint az a célja, hogy megerősítse a csapat kísérletét az első négyhez való felzárkózásra. Első kihívása szervezeti jellegű: egy vezetői cím csak akkor segít, ha az aerodinamikai, járműteljesítményi, tervezési és pálya melletti csoportok közösen osztják a prioritásokat és a bizonyítékokat.
Elliott a különböző csapatmodellek ismeretével tér vissza
Pályafutása a McLarennél kezdődött aerodinamikusként, majd a Renault-nál dolgozott, és hosszú időt töltött vezetői Mercedes-szerepekben. Ez az út a sikeres struktúrák tapasztalatát adja, valamint annak nehézségét is, hogyan kell nyomás alatt megváltoztatni egy autókoncepciót.
A korábbi címek hitelességet teremtenek, de nem garantálják, hogy ugyanaz a megoldás illik Enstone-ra. A hasznos készség annak felismerése, hogy mely elvek vihetők át, és mely folyamatokat kell az Alpine jelenlegi emberei és eszközei köré újjáépíteni. Elliott olyan csapatokban dolgozott, amelyek eltérő létesítményekkel, jelentési vonalakkal és versenyhelyzetekkel rendelkeztek. Ez a tapasztalat segíthet neki azonosítani egy átvihető elvet anélkül, hogy egy másik gyárhoz illő struktúrát másolna. Enstone meglévő embereinek és eszközeinek kell alakítaniuk a végső szervezetet.
A technikai igazgatónak minden mérnöki részleget össze kell hangolnia
Az aerodinamika, a mechanikai tervezés és a járműdinamika egyenként ésszerű ötleteket követhet, amelyek nem javítják a teljes autót. A vezető technikai tisztviselő segít meghatározni a közös teljesítménykérdést és azt a sorrendet, amelyben a részlegek válaszolnak rá.
A világos jóváhagyás megakadályozza, hogy a késői változtatások máshol új csomagolási vagy megbízhatósági problémákat okozzanak. A szerep akkor a legerősebb, ha a szakértők megtartják a részletek feletti hatáskört, miközben az általános irány koherens marad. A koordináció nem jelenti azt, hogy megvonjuk a hatáskört a szakértő vezetőktől. Azt jelenti, hogy megállapodunk a fő teljesítményproblémában, a szükséges bizonyítékokban és abban a sorrendben, amelyben a részlegek válaszolnak. A világos felelősség megállíthatja, hogy egy késői változtatás csomagolási, gyártási vagy megbízhatósági problémákat okozzon máshol.
| Technikai terület | Mit kellene javítania az összehangolásnak |
|---|---|
| Aerodinamika | Ellenőrzött terhelés a különböző körülmények között |
| Járműteljesítmény | A szimulációs és pályaadatok egységes értelmezése |
| Tervezés és gyártás | Kevesebb késői ütközés az alkatrészek között |
| Pályamérnökség | A tervezett autókarakterisztikát kihasználó beállítások |
A szimulációs, szélcsatornás és pályaadatoknak egyezniük kell
A szélcsatornás, szimulációs és pályaeredményeknek elég közel kell leírniuk ugyanazt a viselkedést ahhoz, hogy a fejlesztésekben megbízni lehessen. Gyenge korreláció esetén a csapat olyan tünet javítására fordíthat erőforrásokat, amely csak egyetlen eszközben létezik.
Elliott felügyelete segíthet eldönteni, hogy a probléma a mérésben, a modellezésben vagy a fizikai alkatrészben rejlik-e. A lassabb, de ellenőrzött lépés gyakran értékesebb, mint egy drámai fejlesztés, amelynek hatása nem magyarázható. A korreláció akkor a legerősebb, ha a csapat érti, miért egyeznek a szélcsatornás, szimulációs és pályaeredmények, nem csupán azt, hogy egy fejlesztés jobb köridőt eredményezett. Az eltérést a modellig, a mérésig vagy a fizikai alkatrészig kell visszavezetni. Az ellenőrzött előrelépés szilárdabb alapot ad a következő fejlesztési lépésnek.
A versenyzőknek kiszámítható platformra van szükségük
Pierre Gasly és Franco Colapinto következetesebben támadhatnak, ha az egyensúlyváltozások fokozatosak és érthetőek. Az autó, amely váratlan instabilitást produkál, arra kényszeríti a versenyzőt, hogy hagyjon tartalékot, és megbízhatatlanná teszi a beállítások összehasonlítását.
A technikai fejlődést ezért a bizalom és az ismételhetőség alapján is mérni kell, nem csak a csúcsleszorítóerő alapján. A leggyorsabb elméleti konfiguráció korlátozott értékkel bír, ha nem használható egy kvalifikációs körben vagy egy versenyszakaszban. Gaslynek és Colapintónak olyan autóra van szüksége, amelynek reakciója érthető marad, ahogy az üzemanyag, a gumik és a körülmények változnak. A kiszámíthatóság lehetővé teszi, hogy a driver megközelítse a határt, és tisztább összehasonlításokat ad a mérnököknek a beállítások között. A csúcsteljesítmény kevésbé hasznos, ha az egyensúly hirtelen megváltozik, és nagy biztonsági margóra kényszerít.
Az élen álló team-ekhez való felzárkózás időbe telik
Az Alpine által kitűzött cél ambiciózus, és nem érhető el egyetlen kinevezéssel vagy egyetlen fejlesztéssel. A létesítmények, a munkaerő-felvétel, a gyártási sebesség és a pályán zajló műveletek mind befolyásolják, hogy egy ötletből eredmény lesz-e.
Elliott javíthat az összehangoláson, de a szervezetnek elegendő időt és stabil prioritásokat kell biztosítania ahhoz, hogy a munka leülepedjen. A nyilvános értékelésnek a különböző circuitokon átívelő trendeket kell követnie, nem pedig az érkezése utáni első versenyt ítéletként kezelnie. A felzárkózáshoz ismétlődő fejlesztési ciklusokra, megbízható gyártásra és tiszta versenyzési végrehajtásra van szükség. Elliott összehangolhatja a prioritásokat, de egyetlen vezetői kinevezés sem tudja e munka minden részét egyetlen eseménybe sűríteni. A fejlődésnek kevesebb megmagyarázhatatlan probléma és a különböző circuitokon a várakozásoknak megfelelően viselkedő fejlesztések formájában kell megmutatkoznia.
A kinevezés egyértelmű technikai felelősséget teremt
Az Alpine most azonosította azt a vezetőt, aki az Enstone technikai és mérnöki funkcióinak felügyeletéért felel. Ez az egyértelműség lerövidítheti a döntési utakat, ha a hatáskörök és a jelentési vonalak a gyáron belül meghatározottak.
Az team-nek ez egyértelmű kiindulópontot is ad ahhoz, hogy kifejtse technikai irányát anélkül, hogy bizalmas részleteket ígérne. A következő bizonyíték a tisztább fejlesztési lépések és a kevesebb olyan hétvége lesz, amikor az autó viselkedése meglepi a saját mérnökeit. Az új szerep egyetlen vezetői felelősségi pontot ad az Alpine-nak a technikai részlegei felett. Ez lerövidítheti a döntéseket, ha a hatáskörök és a jelentési vonalak egyértelműek. A gyakorlati bizonyíték akkor érkezik meg, amikor az ötletek kevesebb konfliktussal jutnak el a szimulációtól az autóig, és a pályán dolgozó team megérti a szándékolt viselkedést.
Nincs hozzászólás