Alpine je imenovao Mikea Elliotta glavnim tehničkim direktorom, vraćajući bivšeg tehničkog čelnika Mercedesa u Formulu 1. Elliott će nadgledati tehničke i inženjerske funkcije u Enstoneu nakon karijere koja je obuhvaćala McLaren, Renault i Mercedes. Imenovanje je dovršeno, a ne spekulacija, i Alpine kaže da mu je cilj ojačati nastojanje tima da smanji zaostatak za vodeća četiri. Njegov prvi izazov je organizacijski: viša titula pomaže samo kada aerodinamičke, grupe za performanse vozila, dizajn i one uz stazu dijele prioritete i dokaze.
Elliott se vraća sa znanjem o različitim modelima timova
Karijeru je započeo u aerodinamici u McLarenu prije rada u Renaultu i dugog razdoblja na visokim pozicijama u Mercedesu. Taj put pruža iskustvo uspješnih struktura, kao i poteškoće mijenjanja koncepta bolida pod pritiskom.
Prošla prvenstva daju kredibilitet, ali ne jamče da ista rješenja odgovaraju Enstoneu. Korisna vještina je prepoznati koji se principi prenose, a koji procesi moraju biti obnovljeni oko Alpineovih trenutnih ljudi i alata. Elliott je radio u timovima s različitim objektima, linijama izvještavanja i konkurentskim pozicijama. To iskustvo može mu pomoći prepoznati princip koji se prenosi bez kopiranja strukture koja je odgovarala drugoj tvornici. Postojeći ljudi i alati u Enstoneu moraju oblikovati konačnu organizaciju.
Tehnički direktor mora koordinirati svaki inženjerski odjel
Aerodinamika, mehanički dizajn i dinamika vozila mogu slijediti pojedinačno razumne ideje koje ne poboljšavaju kompletan bolid. Glavni tehnički direktor pomaže definirati zajedničko pitanje performansi i redoslijed kojim odjeli na njega odgovaraju.
Jasno odobrenje sprječava da kasne promjene stvore nove probleme s pakiranjem ili pouzdanošću negdje drugdje. Uloga je najsnažnija kada stručnjaci zadrže autoritet nad detaljima, dok ukupni smjer ostaje koherentan. Koordinacija ne znači oduzimanje autoriteta stručnim voditeljima. Znači dogovor o glavnom problemu performansi, potrebnim dokazima i redoslijedu kojim odjeli odgovaraju. Jasno vlasništvo može zaustaviti jednu kasnu promjenu da ne stvori probleme s pakiranjem, proizvodnjom ili pouzdanošću negdje drugdje.
| Tehničko područje | Što bi usklađivanje trebalo poboljšati |
|---|---|
| Aerodinamika | Provjereno opterećenje u svim uvjetima |
| Performanse vozila | Jedno tumačenje simulacijskih i stazačkih podataka |
| Dizajn i proizvodnja | Manje kasnih sukoba između dijelova |
| Stazački inženjering | Postavke koje koriste namjeravane karakteristike bolida |
Simulacijski, podaci iz zračnog tunela i sa staze moraju se podudarati
Rezultati iz zračnog tunela, simulacije i sa staze trebaju dovoljno blizu opisivati isto ponašanje da bi se nadogradnjama moglo vjerovati. Kada je korelacija slaba, tim može potrošiti resurse na rješavanje simptoma koji postoji samo u jednom alatu.
Elliottov nadzor može pomoći odlučiti leži li problem u mjerenju, modeliranju ili fizičkom dijelu. Sporiji, ali provjeren korak često je vrjedniji od dramaticne nadogradnje čiji se učinak ne može objasniti. Korelacija je najsnažnija kada tim razumije zašto se rezultati iz zračnog tunela, simulacije i sa staze podudaraju, a ne samo da je jedna nadogradnja dala bolje vrijeme kruga. Neusklađenost se mora ući u model, mjerenje ili fizičku komponentu. Provjereni napredak daje sljedećem razvojnom koraku čvršću osnovu.
Vozačima treba predvidljiva platforma
Pierre Gasly i Franco Colapinto mogu napadati dosljednije kada su promjene ravnoteže postupne i razumljive. Bolid koji proizvodi iznenadnu nestabilnost prisiljava vozača da ostavi marginu i čini usporedbe postavki manje pouzdanima.
Tehnički napredak stoga treba mjeriti kroz pouzdanost i ponovljivost, kao i kroz vršnu potisnu silu. Najbrža teorijska konfiguracija ima ograničenu vrijednost ako se ne može koristiti tijekom kvalifikacijskog kruga ili utrke. Gasly i Colapinto trebaju bolid čiji odgovor ostaje razumljiv kako se mijenjaju gorivo, gume i uvjeti. Predvidljivost omogućuje vozaču približavanje granici i daje inženjerima jasnije usporedbe između postavki. Vršne performanse manje su korisne kada se ravnoteža naglo promijeni i prisili veliku sigurnosnu marginu.
Smanjivanje zaostatka za vodećim momčadima zahtijevat će vremena
Alpineov navedeni cilj je ambiciozan i ne može se postići jednim imenovanjem ili jednom nadogradnjom. Postrojenja, zapošljavanje, brzina proizvodnje i rad na stazi utječu na to hoće li ideja postati rezultat.
Elliott može poboljšati usklađenost, ali organizacija mora osigurati dovoljno vremena i stabilne prioritete da se posao stabilizira. Javnu procjenu treba temeljiti na trendovima kroz različite staze, a ne na prvoj utrci nakon njegova dolaska kao konačnoj presudi. Smanjivanje zaostatka zahtijeva ponavljajuće razvojne cikluse, pouzdanu proizvodnju i čistu provedbu utrke. Elliott može uskladiti prioritete, ali nijedno više imenovanje ne može sažeti svaki dio tog posla u jedan događaj. Napredak bi se trebao očitovati kroz manje neobjašnjivih problema i nadogradnje koje se ponašaju očekivano na različitim stazama.
Imenovanje uspostavlja jasnu tehničku odgovornost
Alpine je sada identificirao lidera odgovornog za nadzor tehničkih i inženjerskih funkcija u Enstoneu. Ta jasnoća može skratiti putove odlučivanja ako su ovlasti i linije izvještavanja definirane unutar tvornice.
To također daje momčadi jasnu točku s koje može objasniti svoj tehnički smjer bez obećavanja povjerljivih pojedinosti. Sljedeći dokaz bit će čišći razvojni koraci i manje vikenda u kojima ponašanje bolida iznenadi vlastite inženjere. Nova uloga daje Alpineu jednu višu točku odgovornosti u njegovim tehničkim odjelima. To može skratiti odluke ako su ovlasti i linije izvještavanja jasne. Praktični dokaz stiže kada ideje prijeđu iz simulacije u bolid s manje sukoba i kada stazaška momčad razumije namjeravano ponašanje.
Nema komentara