Williams stawia opóźnioną modernizację FW48 w centrum weekendu w Baku
Williams wprowadzi długo wyczekiwaną dużą modernizację FW48 podczas Grand Prix Azerbejdżanu. Pakiet ma rozwiązać problemy z osiągami i wagą, które sprawiły, że Carlos Sainz i Alex Albon częściej niż zespół się spodziewał pozostawali za midfildem. Weekend w Baku jeszcze się nie zaczął, więc aktualizacji nie można na razie nazwać sukcesem. Jej znaczenie wynika z tego, że daje Williamsowi test na torze pracy zatwierdzonej miesiące wcześniej, podczas gdy rywale kontynuowali rozwój.
Alpine mianuje Mike'a Elliotta dyrektorem technicznym, który ma koordynować działy inżynieryjne Enstone
Alpine powierzyło Mike'owi Elliottowi stanowisko dyrektora technicznego, sprowadzając byłego lidera technicznego Mercedes z powrotem do Formuły 1. Elliott będzie nadzorował funkcje techniczne i inżynieryjne w Enstone po karierze obejmującej McLaren, Renault i Mercedes. Nominacja jest faktem, a nie spekulacją, a Alpine twierdzi, że ma na celu wzmocnienie próby zmniejszenia dystansu do czołowej czwórki. Jego pierwszym wyzwaniem jest kwestia organizacyjna: wysokie stanowisko pomaga tylko wtedy, gdy grupy odpowiedzialne za aerodynamikę, osiągi pojazdu, projektowanie i pracę na torze podzielają priorytety i wnioski.
Marcin Budkowski stawia niezawodność i operacje wyścigowe na pierwszym miejscu w Cadillac
Marcin Budkowski opisał swój pierwszy miesiąc na czele Cadillac jako szybkie dostosowanie się do skali i presji zespołu Formuły 1. Przejął stery przed Grand Prix Holandii i odziedziczył nową operację wciąż szukającą pierwszych punktów, a 13. miejsce Valtteriego Bottasa w Chinach pozostaje najlepszym wynikiem zespołu. Priorytety Budkowskiego są praktyczne: poprawić niezawodność, wyraźniej zorganizować weekendy wyścigowe i rozwinąć tempo, nie traktując jednej mocnej sesji jako pełnego powrotu do formy. Nowy zespół potrzebuje wszystkich trzech elementów, ponieważ szybkość, która nie dociera do mety, przynosi niewiele użytecznego postępu.
Red Bull poczeka, aż Isack Hadjar w pełni wróci do zdrowia, zanim przywróci go do rywalizacji w Formule 1
Red Bull poinformował, że powrót Isacka Hadjara do zdrowia postępuje zgodnie z planem po kontuzji nadgarstka, która wykluczyła go z Grand Prix Holandii, Włoch i Madrytu. Liam Lawson jeździł na jego miejscu, a szef zespołu Laurent Mekies jasno dał do zrozumienia, że Hadjar wróci dopiero, gdy będzie blisko pełnej formy. Informacja jest aktualna i nie wiąże niepotwierdzonego powrotu z konkretnym wyścigiem. W Formule 1 na dłonie i przedramiona kierowcy działają duże obciążenia, więc test na symulatorze i postępy medyczne znaczą więcej niż optymistyczna data.
Kalendarz Formuły 1 na 2027 rok dodaje dziesięć Sprintów i wraca do Portugalii i Turcji
Formula 1 opublikowała 24-rundowy kalendarz na 2027 rok, obejmujący dwadzieścia dwa kraje i dziesięć weekendów Sprint. Portugalia wraca w czerwcu, a Turcja w październiku, z kolei Bahrajn otwiera mistrzostwa po organizacji testów przedsezonowych. Harmonogram rozszerza format Sprint na circuit'y, które nigdy go nie używały, i zachowuje kilka znanych miejsc Sprint. Więcej konkurencyjnych sesji może przyciągnąć widzów, ale zespoły będą miały mniej czasu na treningi, by zrozumieć nowe części i warunki torowe.
Max Verstappen wyprzedza 99 rywali i wygrywa wyzwanie kartingowe
Max Verstappen rozpoczął wyzwanie kartingowe za dziewięćdziesięcioma dziewięcioma rywalami i dotarł na czoło po czternastu okrążeniach i około trzydziestu pięciu minutach. Wyścig został zaprojektowany wokół pogoni, a nie konwencjonalnego startu z równego pola, dając mistrzowi Formuły 1 limit czasu na wyprzedzenie całej stawki. Zdobył sześćdziesiąt cztery pozycje na pierwszym okrążeniu, wszedł do pierwszej dziesiątki po sześciu, a następnie musiał rozwiązywać mniejsze, bardziej zorganizowane grupy, gdy tor się oczyszczał. Wynik był zabawny, ale pokazał też, dlaczego zarządzanie ruchem to umiejętność odrębna od czystej prędkości.
Red Bull wyjaśnia, dlaczego RB22 traci wydajność aerodynamiczną podczas długich przejazdów
Red Bull zidentyfikował uporczywy problem RB22, który jest bardziej skomplikowany niż zwykła degradacja opon. Szef zespołu Laurent Mekies mówi, że wydajność aerodynamiczna może spadać po kilku okrążeniach, zmniejszając spójność dostępną dla kierowcy podczas stintu. Aktualizacje wprowadzone wokół Monza i Madrytu pomogły w śledztwie, ale zespół nie opisuje pojedynczego komponentu jako pełnej odpowiedzi. Problem łączy setup, przepływ powietrza i zachowanie opon, dlatego szybki samochód w kwalifikacjach może wciąż stać się trudniejszy do opanowania w dłuższym przejeździe.