A Williams a késett FW48 fejlesztését a baku-i hétvége középpontjába állítja
A Williams bemutatja régóta várt nagy FW48 fejlesztését az azerbajdzsáni Grand Prix-n. A csomag célja, hogy kezelje azokat a teljesítménybeli és súlyproblémákat, amelyek miatt Carlos Sainz és Alex Albon a vártnál gyakrabban maradt a középmezőny mögött. A baku-i hétvége még nem kezdődött el, így a frissítés még nem nevezhető sikernek. Jelentősége abban rejlik, hogy pályatesztet ad a Williamsnek hónapokkal korábban jóváhagyott munkáról, miközben a riválisok tovább fejlesztettek.
Az Alpine Mike Elliott-ot nevezi ki műszaki vezetőnek az Enstone mérnöki részlegeinek összehangolására
Az Alpine Mike Elliottot nevezte ki műszaki vezetőnek, ezzel a korábbi Mercedes technikai vezető visszatér a Formula 1-be. Elliott az enstone-i technikai és mérnöki feladatokat fogja felügyelni a McLarennél, a Renault-nál és a Mercedesnél eltöltött karrier után. A kinevezés végleges, nem spekuláció, és az Alpine szerint az a célja, hogy megerősítse a csapat kísérletét a vezető négy közé való felzárkózásra. Első kihívása szervezeti jellegű: egy vezetői cím csak akkor segít, ha az aerodinamikai, járműteljesítményi, tervezési és pálya melletti csoportok közös prioritásokat és bizonyítékokat osztanak meg.
Marcin Budkowski a megbízhatóságot és a versenyoperációt teszi a Cadillac első prioritásaivá
Marcin Budkowski úgy jellemezte a Cadillac élén töltött első hónapját, mint gyors alkalmazkodást egy Formula 1-es csapat méretéhez és nyomásához. A Holland Nagydíj előtt vette át a csapatot, és egy olyan új műveletet örökölt, amely még mindig az első pontjait keresi, mivel Valtteri Bottas kínai 13. helye maradt a csapat legjobb eredménye. Budkowski prioritásai gyakorlatiak: javítani a megbízhatóságot, világosabban megszervezni a versenyhétvégéket és fejleszteni a tempót anélkül, hogy egy erős edzést teljes gyógyulásként kezelne. Egy új csapatnak mindháromra szüksége van, mert a sebesség, amely nem ér célba, kevés hasznos fejlődést hoz.
A Red Bull megvárja, hogy Isack Hadjar teljesen felépüljön, mielőtt visszatér a Formula 1-es versenyzésbe
A Red Bull azt közölte, hogy Isack Hadjar felépülése a tervek szerint halad, miután egy csuklósérülés miatt kimaradt a holland, az olasz és a madridi Grand Prix-ről. Liam Lawson vezetett a helyén, a csapatfőnök Laurent Mekies pedig egyértelművé tette, hogy Hadjar csak akkor tér vissza, ha közel van a teljes állapotához. A frissítés aktuális, és nem kapcsol egy meg nem erősített visszatérést egy konkrét versenyhez. A Formula 1 nagy terhelést helyez a versenyző kezére és alkarjára, így a szimulátorteszt és az orvosi fejlődés többet számít, mint egy reménykedő dátum.
A Formula 1 2027-es naptára tíz Sprintet tartalmaz, és visszatér Portugáliába és Törökországba
A Formula 1 közzétette a 2027-es, 24 fordulós naptárát, amely huszonkét országot fed le, és tíz Sprint-hétvégét tartalmaz. Portugália júniusban tér vissza, Törökország pedig októberben, míg Bahrein a szezonnyitó tesztelés után nyitja a bajnokságot. A menetrend kiterjeszti a Sprint-formátumot olyan pályákra, amelyek még soha nem használták, és megtart több ismerős Sprint-helyszínt. A több versenyképes edzés vonzó lehet a nézők számára, de a csapatoknak kevesebb gyakorlási idejük lesz az új alkatrészek és a pályakörülmények megértésére.
Max Verstappen 99 riválist előz meg, és nyeri a gokart kihívást
Max Verstappen kilencvenkilenc rivális mögött kezdte a gokart kihívást, és tizennégy kör, illetve nagyjából harmincöt perc után ért az élre. A versenyt üldözésre tervezték a hagyományos, egyenlő rajtrácsos start helyett, így a Formula 1 bajnoka időkorlátot kapott arra, hogy az egész mezőnyt megelőzze. A nyitó körben hatvannégy helyet javított, hat kör után bekerült a legjobb tízbe, majd ahogy tisztult a pálya, egyre kisebb, rendezettebb csoportokat kellett megoldania. Az eredmény szórakoztató volt, de azt is megmutatta, hogy a forgalomkezelés külön készség a nyers sebességhez képest.
A Red Bull elmagyarázza, miért veszít az RB22 aerodinamikai teljesítményéből a hosszú etapokon
A Red Bull azonosított egy tartós RB22-problémát, amely bonyolultabb a szokásos gumikopásnál. A csapatfőnök, Laurent Mekies szerint az aerodinamikai teljesítmény több kör után csökkenhet, ami rontja a versenyző számára egy etap során elérhető konzisztenciát. A Monza és Madrid környékén bevezetett fejlesztések segítették a vizsgálatot, de a csapat nem nevez meg egyetlen alkatrészt sem teljes válaszként. A probléma összefügg a beállításokkal, a légáramlással és a gumi viselkedésével, ezért fordulhat elő, hogy egy gyors időmérős autó a hosszabb etapokon mégis nehezebben kezelhetővé válik.