Williams, 지연된 FW48 업그레이드를 Baku 주말의 중심에 놓아
Williams는 오랫동안 기다려온 대규모 FW48 업그레이드를 Azerbaijan Grand Prix에서 도입할 예정입니다. 이 패키지는 Carlos Sainz와 Alex Albon을 팀이 예상했던 것보다 더 자주 미드필드 뒤로 밀어낸 성능 및 무게 문제를 해결하기 위한 것입니다. Baku 주말은 아직 시작되지 않았으므로 이 업데이트를 아직 성공이라고 부를 수는 없습니다. 그 중요성은 라이벌들이 계속 개발을 이어가는 동안 Williams가 몇 달 전에 승인된 작업을 트랙에서 테스트할 기회를 얻는다는 데 있습니다.
Alpine, Mike Elliott를 최고기술책임자로 임명해 Enstone의 엔지니어링 부서들을 총괄하게 하다
Alpine이 Mike Elliott을 최고기술책임자로 임명하며, 전 Mercedes 기술 책임자를 Formula 1으로 다시 불러들였다. Elliott은 McLaren, Renault, Mercedes에서 경력을 쌓은 뒤 Enstone의 기술 및 엔지니어링 기능을 총괄하게 된다. 이번 인사는 추측이 아닌 완료된 사안이며, Alpine은 상위 네 팀과의 격차를 좁히려는 팀의 시도를 강화하기 위한 것이라고 밝혔다. 그의 첫 번째 과제는 조직적인 것이다: 공기역학, 차량 성능, 설계, 트랙사이드 그룹이 우선순위와 근거를 공유할 때만 선임 직함이 도움이 된다.
Marcin Budkowski, 신뢰성과 레이스 운영을 Cadillac의 최우선 과제로 삼다
Marcin Budkowski는 Cadillac을 이끈 첫 달을 Formula 1 팀의 규모와 압박에 빠르게 적응하는 시간이었다고 설명했다. 그는 Dutch Grand Prix 전에 직을 맡아 첫 포인트를 아직 찾고 있던 신생 팀을 물려받았으며, 중국에서 Valtteri Bottas의 13위가 팀의 최고 성적이다. Budkowski의 우선순위는 실용적이다: 신뢰성을 개선하고, 레이스 주말을 더 명확하게 조직하며, 한 번의 강한 세션을 완전한 회복으로 간주하지 않으면서 페이스를 개발하는 것이다. 신생 팀에는 이 세 가지 모두 필요하다. 결승선에 도달할 수 없는 속도는 유용한 진전을 거의 만들어내지 못하기 때문이다.
Red Bull, Isack Hadjar가 완전히 회복될 때까지 Formula 1 복귀를 기다릴 것
Red Bull은 손목 부상으로 Dutch, Italian, Madrid Grand Prix에 출전하지 못한 Isack Hadjar의 회복이 순조롭게 진행되고 있다고 밝혔다. Liam Lawson이 그의 자리를 대신했으며, 팀 대표 Laurent Mekies는 Hadjar가 거의 완전한 컨디션에 가까워졌을 때만 복귀할 것이라고 분명히 했다. 이 업데이트는 현재 상황을 반영하며 확인되지 않은 복귀를 특정 레이스에 연결하지 않는다. Formula 1은 드라이버의 손과 전완에 큰 부하를 주기 때문에 시뮬레이터 테스트와 의학적 진행 상황이 희망적인 날짜보다 더 중요하다.
Formula 1의 2027 캘린더는 10개의 Sprint를 추가하고 Portugal과 Türkiye로 복귀한다
Formula 1이 22개국을 포함하고 10개의 Sprint 주말이 있는 2027년 24라운드 캘린더를 발표했다. Portugal은 6월에, Türkiye는 10월에 복귀하며, Bahrain은 프리시즌 테스트를 개최한 뒤 챔피언십 개막전을 연다. 이 일정은 Sprint 포맷을 한 번도 사용한 적 없는 circuit으로 확대하고 여러 익숙한 Sprint 개최지를 유지한다. 더 많은 경쟁 세션은 관중에게 매력적일 수 있지만, 팀들은 새로운 부품과 트랙 조건을 이해할 연습 시간이 줄어들게 된다.
Max Verstappen, 99명의 라이벌을 제치고 카트 챌린지에서 우승
Max Verstappen은 99명의 상대 뒤에서 카트 챌린지를 시작해 14랩, 약 35분 만에 선두까지 올라섰다. 이 레이스는 전통적인 동등한 그리드 스타트가 아닌 추격전 방식으로 설계되어, Formula 1 챔피언에게 전체 필드를 추월할 수 있는 제한 시간을 부여했다. 그는 첫 랩에서 64개의 포지션을 상승했고, 6랩 만에 톱 10에 진입했으며, 트랙이 비워지면서 더 작고 조직적인 그룹을 돌파해야 했다. 결과는 흥미진진했지만, 교통 정리가 순수 속도와는 별개의 기술인 이유도 보여주었다.
Red Bull, RB22가 롱런에서 공기역학적 성능을 잃는 이유를 설명하다
Red Bull은 일반적인 타이어 성능 저하보다 더 복잡한 RB22의 지속적인 문제를 확인했다. 팀 대표 Laurent Mekies에 따르면 몇 랩 후 공기역학적 성능이 떨어져 드라이버가 스틴트 동안 일관성을 유지하기 어려워진다. Monza와 Madrid 무렵 도입된 업데이트가 조사에 도움이 되었지만, 팀은 단일 부품을 완전한 해결책이라고 말하지 않는다. 이 문제는 세팅, 기류, 타이어 거동과 연결되어 있어 퀄리파잉에서 빠른 차가 긴 주행에서는 관리하기 더 어려워질 수 있다.